合资/中国品牌硬扛 热门PHEV车型推荐

2020-10-13 20:38:43来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 初步海选]  短途用电,长途用油,插电式混合动力车型(PHEV)是没有里程焦虑的新能源车。从结构来看,PHEV车型动力总成即包括燃油车的发动机、变速箱,也有纯电动车的三电系统,在提升整车动力性的同时,还能带来更高的燃油经济性,从而降低用车成本。预算20万元,合资品牌和中国品牌的PHEV车型该怎么选呢?


◆别克微蓝6

车型:微蓝6插电混动互联智慧型

补贴后售价:17.98万元

车辆基本信息 
车型 微蓝6 2020款 插电混动 互联智慧型 卡罗拉双擎E 2019款 1.8L E-CVT旗舰版 领克03新能源 2019款 1.5T PHEV Pro 秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐耀型
长*宽*高(mm) 4648*1817*1491mm 4635*1775*1470mm 4657*1840*1460mm 4765*1837*1495mm
轴距(mm) 2660mm 2700mm 2730mm 2718mm
工信部综合工况续航里程(km) 60 55 51 82
快充充电时间(电量0-80%) - - - -
慢充充电时间 2.6h - - -

  新车外形设计和纯电版车型没什么不同,但是中网改成了开放式设计,毕竟本车具备发动机,开放式中网提供了必要的散热能力,其他部分并没有什么太大的差别。


  至于车身的车宽和轴距和纯电车型没有区别,但是车高和车长则是有些变化。长度差别不大,只有2mm(估计是前包围的造型有些改变),而车高的差异比较大,可能是因为少了车底的电池,所以车高有所降低。另外,左、右后翼子板上多了一个开口,右边的是加油口,左边的是慢充接口。

  顶配车型轮胎的尺寸为18英寸。插电混动车型共有三种配置,轮圈尺寸有16、17、18英寸三种选择,和纯电车型一律都配置17英寸不一样。

  车尾的变化就更小了,几乎看不出和纯电车型有什么区别,只有车尾上面的字标“PHEV”能凸显出这是一辆插电混动车型,也没有因为这辆车是插电混动车型特意显露出排气管。


  从外观来看,纯电车型和插电混动车型并没有什么区别,只是中网的造型有些不同而已。微蓝6(参数|询价)的外观本来就很流线,再加上带点旅行车的设计,整辆车看起来很修长。跨界设计让它看起来很有未来感,而且兼顾实用性。

  内饰风格和纯电车型没有任何区别,内饰配色还是走对比比较明显的风格。事实上,我个人认为这辆车的内饰质感在同级别车型中算是不错的,除了维持别克的家族风格,做工质感都很不错,车内还有一些蓝色元素,但是并不会太抢戏。




  10英寸的中控屏整合了eConnect 2.0车载多媒体系统,和微蓝410km车型的系统一样,都能够使用居家互联功能。整体来说功能并没有什么变化。

  天窗不可开启,但是大面积的采光面积让人觉得车内空间被放大。事实上,我个人认为天窗不能开启对于大多数的人来说,并不是什么大事,采光面积大看起来给人的感觉就有很强的通透感。另外,车内的配色虽然有一些蓝色元素,但是触目所及的还是以黑、白色系为主,看起来质感不错。

  简短评论一下微蓝6插电混动版车型的内饰,其实和纯电版没有什么区别,质感、配置都差不多。该有的配置,像是CarPlay、安吉星等等便利性配置都有了,而且多媒体系统还支持组建“车队”,配置称不上令人眼花缭乱,但是算是非常实用了。

●空间表现:

  先说一下本车座椅,翻毛皮材质和皮革混搭,坐上去感觉很舒服,不过前排驾驶座的调整使用“半手动”调节,如果是全电动调节就好了。另外,本车的第二排中间仍然没有完整的头枕,也没有中央扶手。

  我们的体验者身高为173cm,在前排体验空间,头部空间有一拳两指的表现,第二排的膝部空间表现则是超过两拳,对于一辆紧凑型轿车来说很不错,但是头部空间则是有点局促。



  前后的储物空间表现则是中规中矩,没有太惊喜的配置,但是总的来说十分够用的。虽然没有现在流行的把挡把座下方镂空,做出储物空间的设计,但是副驾驶座旁边还有一个储物格,能放些小东西。


  至于后备厢空间,则是没有因为电池的关系而变得“奇形怪状”,内部空间很规整。椅背能够进行4/6比例放倒,实用性很高。

●动态体验:

  车辆基本动力参数
车型 微蓝6 2020款 插电混动 互联智慧型 卡罗拉双擎E 2019款 1.8L E-CVT旗舰版 领克03新能源 2019款 1.5T PHEV Pro 秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐耀型
最大功率(kW) 135 100 192 223
最大扭矩(N・m) 380 - 390 490
电池容量(kWh) 9.5kWh 10.5kWh 9.4kWh -

  插电混动车型搭载一台1.5L四缸自然吸气发动机,加上两台电动机。工信部公布纯电续航里程达到60km,电池容量9.5kWh,不过既然是插电混动,纯电续航里程就不是太重要了。另外,厂家宣称这款车的最大续航里程为780km,综合油耗为1.4L/100km。


  至于E-CVT变速箱,包含了两个永磁同步电机,可用来驱动或者是单独发电。其中动力分流技术可提供高速、低速两种动力分流模式及10种以上的工况模式。关于这套全新的eMotion电驱技术亮点,请参考此文章:“上汽通用公布全新eMotion电驱技术亮点”


  另外,本车还具备三种驾驶模式(旋钮就在纯电车型调整动能回收力度的地方),不过“Hold”按键一开始让人摸不着头绪,经询问之后才了解到这是电量保持模式。使用时机为:按下Hold键能尽量保持电力,等到需要电力时(例如堵车的路段),再开始使用电力。

  我们在试驾的当下,感觉系统比较偏好使用电力来驱动车辆。另外,踩下加速踏板时,车辆加速的感觉十分自然,没有忽然“窜出去”的感觉。在市区驾驶的时候不用很细腻地控制加速踏板,减低不少驾驶人的负担,乘客也不容易晕车。另外,这款车在行驶时比较偏向使用电力,而不像丰田的混动系统那样,深踩油门之后很容易让发动机启动


  本车动力响应也令人满意,特别是在高速状态下,时速超过100km/h之后,还是有很不错的加速能力。在切换到运动模式之后,油门踏板的响应速度变得更快,和普通模式下的区别很大。


  总的来说,插电混动版车型的性能表现比其纯电版要强上不少,最大功率、最大扭矩都比纯电版车型更高,动力响应更加直接而且畅快,松开油门,也不会有太强的拖拽感。动力感受不太像电动车那样“躁动”,成熟度挺高。

  最激动人心的时刻到了,它的加速成绩到底如何?原厂测试成绩是8.7秒,而实际测试结果令人满意。0-100km/h加速成绩低于8秒,和纯电车型或是竞品车型相比,都是非常不错的成绩。中途加速的表现同样也很令人满意,非常接近紧凑型搭载2.0T发动机的车型。

  悬架结构和纯电车型没有什么不同,都是前麦弗逊 后多连杆的配置。从图片上可以看到原来纯电车型底盘下方的电池已经不在了,而是移到了后备厢下方,电池容量为9.5kWh。本车使用四轮盘刹,并具备电子驻车系统 Autohold功能。

  首先是这辆车的NVH表现还不错,特别是行进时发动机启动的瞬间,车内感受到的振动并不明显,发动机噪音也抑制得很好。另外,先前提到,本车在低速时较偏向使用电机驱动车辆,也使得在车内的成员较不容易感受到发动机的声响。


  虽然本车的减振调校并不算非常软,但是经过不平路面的时候,舒适性表现非常不错,高速通过一些铺装不良的路面,直行性也不会受到影响,稳定性良好,车身也不容易出现过度弹跳的情况。不过在相对低速的情况下,后排感受到的摇晃会比较明显。


  整体来说,操控感受带一些欧系车的驾驶感受,沉稳、扎实是它的特色,隔音也是微蓝6的强项,行驶质感很不错。

小结:

  在实用性方面,微蓝6给人的印象很不错,虽然没有太炫目的设计,但是能符合一切日常生活场景。而说到动力总成,这是插电混动车型“最实用”的地方,因为它免除了一般纯电车型的里程焦虑症。另外这辆车的底盘质感维持了纯电版车型的长处,舒适,而且稳定性高。重点是,这辆车的外形还算有个性,如果你需要一个上下班的交通工具,微蓝6插电混动版是一个不错的选择。

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