驾驶感受 荣威RX5 PLUS长期测试(2)

2020-10-10 22:39:20来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 长期测试] 大家好,这里是荣威RX5(参数|询价) PLUS长期测试文章内容的第二次更新,这一期我们主要围绕城市行驶的表现来跟大家聊聊这台车开起来之后的动态感受,希望能给大家提供一个立体的介绍。

  先说一下这台车目前的使用环境,从8月下旬拿到这台长测车开始,这台RX5 PLUS就成为了我日常上下班的通勤工具,同时也成为了我们上海站视频组的主力工作车。平时我经常用到的摄影、摄像器材都是靠这台车携带,包括但不限于三脚架、滑轨、摄像双肩包、稳定器、无人机等等,另外还有一个沉重的28英寸器材箱,所以这台车一直以来都不是空载行驶。

  上海的城市交通状况给人的感觉是越来越拥堵,可能是因为我每天上下班必须要经过的济阳路正在快速化改建,所以导致行车速度总是提不上去。低速行驶的环境居多,我想这也是大多数用户的真实用车状况,无论是大城还是小镇,大都如此,只是各有不同的拥堵原因。

  这台1.5T发动机从数据上看挺不错,尤其是最大扭矩达到275N・m,在中国品牌同级别的竞争对手中是有一定优势的。从实际体验来说,这台车即便是在高速公路上在中后段的加速也是可圈可点的,只要油门控制合适,绝对不会让你有动力不足的感受。

  目前这段时间开下来,我个人觉得变速箱的存在感还是有点的,适应之后会好一些,在低速堵车时候,能够感受到它的工作,开起来以后会好转不少。

  不过在这里还是需要夸一下这款车的电子换挡把,与老款的机械换挡杆相比,它不仅视觉效果很赞,很有科技感,同时手掌握上去接触面积也很大,而且角度设计也很考究,这样就可以提供很出色的手感。


  让我感觉到满意的是这台车的悬架调教,保持了较为浓郁的欧系风格。首先对于路感的反馈比较到位,必要的振动大多数情况下可以传递给车主;另外就是韧性很足,尤其是通过一些长波路面时,不仅上坡时能够支撑住车身,下坡以后也能够拉得住,不会有过多多余的晃动。对于这个价位的汽车来说,这样的表现真的值得称赞了。

  当然,如果是第一次使用这个自适应巡航的换挡拨杆,可能会找不到它的位置――它被方向盘左侧正好完全挡住了。不过用过一次之后就可以轻松掌握它的使用逻辑,而且盲操作也完全没有问题。

  油耗信息:

  因为最近一段时间我的出差比较多,所以这次更新相比较上次来说也只多跑了一箱油,长测总平均油耗相比较上次更新有了些许下降。对于一台1.5T的紧凑型SUV来说,这个数据还是有下降的空间的,不知道后面跟这辆车磨合好之后油耗数据会不会有更进一步的降低。

  小结:

  以上就是荣威RX5 PLUS长期测试第二期的所有内容了。总体来说,结合这台车的终端售价,我对于这台车的动态表现还是相对满意的,如果这台7速双离合变速箱在低速行驶时的表现更完美,那就补足了这台车唯一的短板了。好在中高速行驶的时候这套动力总成没有问题,并且发动机的动力很好,高速超车没有任何问题;底盘的调教可以说是很出色的,韧性足,支撑也到位。

  下期内容我将为大家介绍RX5 PLUS台车的车载互联以及多媒体系统,跟大家聊一聊这套全新的智联网系统有什么样的表现。如果大家有什么想要了解的内容,欢迎到我的编辑博客中给我留言,咱们下期再见!(图/文 汽车网 刘巍巍;摄 刘巍巍 曹昊�F)

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