对话严博禹:保时捷技术路线三管齐下

2020-09-29 12:41:08来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 行业]  2001年,保时捷进入中国。2020年北京车展,保时捷携全系车型参展。其中新款Panamera Turbo S旗舰车型,以及Panamera 4S E-Hybrid行政加长版车型在全球范围内首次实车亮相。车展当日,保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士与汽车网独家对话时表示:“这是保时捷对中国市场的满腔诚意。”


  二十年弹指一挥间。保时捷从最初交付量不足百辆,2019年跃升至8.6万辆。二十年,保时捷在中国几乎无人不知,无人不晓。严博禹强调,保时捷会继续高度重视中国市场,2025年前将投资150亿欧元,发展电气化、数字化和可持续发展等未来技术。

疫情之后交付创新高

  2020年必然会是不平凡的一年,由于疫情原因,几乎所有汽车品牌都受到影响。疫情导致的封城、停工、居家隔离等,给汽车销量带来重大打击。严博禹指出,2020年1月保时捷还保持强势增长,2月开始受疫情影响下降约60%,而全行业汽车销量下滑约80%。“相比而言,保时捷受到冲击并不是最严重的。”

  3月之后,保时捷在华销量逐渐回归正轨,并多次出现单月销量超去年同期。特别是4、5月,保时捷在华新车交付量同比分别增长5%和4%。而经过6、7月供应紧张之后,严博禹指出,保时捷8月交付量再次实现同比增长5%,预测9月交付量会更为可观。

  严博禹还强调,保时捷近几月订单量保持在历史高位,更多客户订购了个性化车型。特别是今年6月,保时捷订单量达到近1万辆,创下历史新高。“我们非常有信心在2020年最后一季度,把更多车辆交到客户手中。”严博禹说。


『保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士致辞』

  保时捷几款经典车型市场表现也不俗。严博禹指出,第二代Panamera(参数|询价)推出之后,与前一代车型相比,销量增长85%。2009年开始,Panamera推出以来,累计三分之一销量都来自中国,“今年上半年更为显著,50%Panamera都销往中国,中国市场对于Panamera的重要性不言而喻。”

  严博禹对保时捷电动车型Taycan市场表现也感到满意。今年4月Taycan Turbo和Taycan Turbo S开始交付,8月之后,Taycan 4S也进入交付阶段,给喜欢保时捷品牌,同时又喜欢电动车的人群带来更多选择。严博禹表示,今年年底保时捷将开始交付后驱版Taycan,定价在88.8万人民币,可以面向更广的客户群体。

保时捷暂不考虑国产

  中国市场对保时捷至关重要。2009年,首款Panamera上市之时,保时捷选择上海作为全球首发地。全新Panamera推出后,保时捷再次将北京作为实车全球首秀地。

  保时捷对中国市场的重视程度还体现在市场层面,尽力满足中国消费者偏好,在数字化、辅助驾驶等方面有很大提升。“我们丰富了Panamera插混车型阵容,新增Panamera 4S E-Hybrid行政加长版车型,更符合中国客户对长轴距车型的需求。”严博禹说:“我们发现有一部分客户喜欢坐在后排,由司机开车。所以保时捷推出行政版车型,让后排乘坐更舒适,空间更宽裕。”


『新款 Panamera 4S E-Hybrid行政加长版』

  近段时间以来,保时捷国产的传闻不绝于耳。首先,林肯、宝马、奥迪、沃尔沃等企业纷纷提出旗下豪华车型的国产计划,以降低进口环节的成本,同时规避贸易动荡。其次,中国市场是保时捷重要的战场,几乎三分之一销量来自中国。因此,消费者对保时捷国产问题尤为关注。

  “当我们在考虑任何问题的时候,出发点始终是如何更好地服务客户。”严博禹强调,保时捷会持续关注国产化问题,不过目前为止尚未决定国产。首先,购买保时捷的中国客户会更喜欢德国工艺的跑车。第二,保时捷总体产量不大,保时捷工厂产能可以满足市场需求,另建厂不符合成本效益。

  “我们会持续评估各种情况,但是目前还没有国产计划。”严博禹明确表示。

产品策略三管齐下

  继续分析保时捷细分销量情况,我们发现一组有意思的数据:2020年以来,Panamera销量中插电式混合动力(PHEV)车型占比12%;Cayenne销量中插电式混合动力(PHEV)车型占比17%。保时捷插电式混合动力车型吸引了越来越多的消费者。


保时捷携全系车型阵容亮相北京车展

  对此,严博禹认为,Panamera及Cayenne混动版车型特别适合在北京、上海这样的城市中使用。保时捷将两种驱动模式很好地结合起来,插混车型也是一款纯正的跑车,“我们不会因为客户因购买混动车,而在性能、驾驶乐趣和体验上有任何妥协。”

  而在动力技术路线上,保时捷采取“三管齐下”的策略。严博禹表示,首先保时捷会继续优化传统燃油机。“我们相信它还有提高的潜力,而且对于911这样的经典跑车,内燃机是目前的最佳选择。”

  第二,保时捷希望将内燃机和电机的优异性能结合起来,并提供给客户,关注插电式混合动力技术路线。严博禹说,“动力电机的扭矩释放更直接,起步非常迅猛;如果在行驶中加速超车,动力电机与内燃机相互配合,更能发挥出高性能优势。”

  第三,是纯电动车型。严博禹表示,保时捷希望在2025年销售车型中50%是混动车型或纯电车型。“这也是为什么我们会对电池、电机以及操控性能等方面进行比较大的投资。”


Taycan Turbo S和Taycan同台亮相』

  而对于氢燃料电池汽车,保时捷目前不考虑。严博禹强调,保时捷德国总部正在考虑推动合成燃料的发展,利用可再生能源驱动汽车,是比较直接、高效、环保的方式。而对于未来技术发展,保时捷还公开表示,会在2025年之前会投入150亿欧元应用于未来技术。

二十年为性能、豪华代言

  入华二十年,保时捷在中国发展不可谓不迅猛。正如严博禹所言,保时捷在中国市场实现了五个方面的飞跃。


『新款Panamera 实车首秀』

  首先,销量不断提高。严博禹指出,2001年保时捷刚刚进入中国的时候,每年销量只有几百辆。2019年,保时捷新车交付量超过86000台,这是无疑是巨大的飞跃。

  第二,经销商网络逐渐完善。严博禹表示,保时捷早期销售网点屈指可数,现在全国已经有126家销售网点。“我们现在可以为全中国的保时捷车主服务。”

  第三,产品线越发齐全。严博禹总结,2001年保时捷只有911和Boxster两款车型,2002年保时捷推出Cayenne,2009年再推Panamera,从Macan陆续问世,再到纯电动Taycan上市,保时捷将中国消费者喜好和诉求考虑进产品研发之中,不断跟随着中国市场成长。

  第四,服务不断提升。2001年,保时捷只有一个团队服务中国用户。到现在,不仅有保时捷中国,还有保时捷工程公司、保时捷咨询公司、保时捷金融服务、保时捷数字中国团队以及保时捷中心等,服务体系不断成熟。

  第五,在设施方面,保时捷在上海嘉定开设体验中心,保时捷中国搬入上海新办公大楼,北京团队也拥有全新办公室。“保时捷不断地把自己做得更好,以便更好地服务客户。”严博禹表示。


『保时捷展台现场』

  “在中国汽车市场,保时捷是运动、豪华的代表性品牌。”严博禹强调,保时捷入华二十年,在产品设计、运动性以及豪华体验方面,已经形成自己的风格,运动豪华是保时捷的代名词。(文/汽车网 李争光)

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