对话蔚来李斌:走过最“惨”,只有更难

2020-09-28 02:39:15来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 新能源]  和众多车企在北京车展上亮相或发布新车不同,蔚来汽车发布了带NOP领航辅助的新系统和最新补能计划,蔚来汽车最强代言人李斌依旧出现在蔚来的展台上,忙到似陀螺的他,各种专访、商谈、接待无缝对接,这一次我们汽车网也和李斌坐下来聊了聊蔚来过去和现阶段的状态、遇到的压力和挑战以及对应对方式。

  尽管忙到飞起,但步入专访间的李斌并没有太多的疲态,神态反而比想象中更加轻松一些,让人无论如何也无法将他和“2019最惨的人”联系起来。当然,在外界看来,进入2020年蔚来似乎已经缓过来了,从合肥的超百亿融资、六大银行的百亿授信、国家鼓励换电模式再到第二季度毛利转正,这一连串的利好信号,给了李斌轻松一些的底气,然而真的如此吗?

一、蔚来还难吗?

  蔚来还难吗?其实我们仍然如履薄冰,我们现在做的决策,好几年以后才知道对不对,但市场不会给你第二次出牌的机会。当我们抛出问题时,李斌直言不讳地说。


  不光是蔚来,实际上每个造车新势力都伴随着很多质疑,去年年底关于蔚来的质疑可以说是聚集到了一个较高的浓度。软件BUG、车型召回、裁员、亏损、现金流断裂等等真假消息满天飞,蔚来“要完”的声音不绝于耳,一时间关于“蔚来药丸”的表情包传遍了各种社交媒体。


  从人的心态上来说,能自嘲的人或多或少都有些自信的成分在内,李斌的自信一部分来自在于持续且稳定的销量。截至到2020年8月底,蔚来2020年共计交付了21667台车,已经超过2019年全年交付量20565台。


  销量的背后是一个个车主,所以李斌觉得蔚来走过去年的“低谷”靠的就是车主的支持,“我们更加感谢去年下半年,去年4季度冬天那么冷那么难的情况,还有8000多人买我们的车,所以我们还是相信有很多用户他是愿意给创新一个冒险的机会。”

  蔚来目前要面对的更大挑战来自于如何在更高的期望之下做得更好,对用户,是如何在把控成本的同时保持高的服务水准和口碑,对产品,是如何制定长期的产品和技术路线,在李斌看来,时间成本是最大的成本,这对每个车企甚至是企业都是一样。决策的结果会滞后,但机会都在眼前,所以产品开发路线和节奏一旦有问题,那代价是非常大的,失败、倒闭成了分分钟的事情,一步错步步错的例子在业界也并不是没有。


二、蔚来做对了什么?

   蔚来如今作为造车新势力的代表,被业内不少人士当作了案例在研究,那蔚来究竟做对了什么才能存活下来?或者说蔚来之后依然会坚持的路线是什么?“最艰难的时刻也不要忘了研发,要持续投入研发。研发是你的火种,不搞新产品没有领先技术,活下去有什么意思?”谈到这个话题时,李斌变得略微严肃起来,在他看来研发是蔚来发展的根本,这句话说出来容易,做起来却并不容易。


  李斌重视研发是蔚来汽车内部大家都共识的一件事,在之前的场合中他曾经表示过蔚来9个研发部门的负责人是直接向他汇报的。对于研发上的投入,李斌是不遗余力的,这就是他所谓的,该花的钱不要手软,不该花的钱坚决不花。

  该花钱的地方还有用户服务,服务是蔚来的一张名片,用户运营也一直都是蔚来的强项,无论如何,蔚来都会保障用户的利益,李斌甚至说“我们公司愿景是成为一个用户企业让用户满意,是我们公司的目标,并不是一个手段,要持续把服务做好、对用户要有感恩的心。”


  现在用户运营成为了蔚来的优势,蔚来用户的粘性、参与度之高可能是之前传统汽车品牌无法想象的,8月份蔚来对NIO Day 2020举办城市进行了线上投票活动,本次投票在蔚来社区上共计41,808人参与,要知道蔚来汽车到7月底累计交付了49518辆车型,这意味着近85%的用户参与了这次投票。蔚来汽车用了3年时间,将NIO Day变成了真正属于车主的一次盛会。


  当然有不少人认为蔚来的做法太“烧钱”,蔚来也意识到了这些问题,李斌也在积极地做减法,该省的就要省,“不断提升运营效率,这是没有止境的。”目前来看,蔚来2020年第二季度毛利率达到了9.7%,这是蔚来成立6年来首次单个季度毛利率回正,经营现金流也转正。这也证明了李斌的做法是正确的,而他的效率提升依然会延续。

三、蔚来的对手是谁?

  如果说上面说的研发、用户、效率是蔚来会不断坚持的方向,那蔚来产品端的未来规划又是什么样的?蔚来又将和谁竞争呢?在李斌看来,蔚来依然会聚焦在高端电动车市场,他向我们分享了一些数据,“ES6(参数|询价)从去年10月份开始,一直到今年8月份,我们连续11个月都是中国的电动SUV销量冠军。还不光是量,我们的价格是第二名的三倍,我们不光卖得多,平均的价格也高。”


  “因为目前阶段电动车电池成本确实占的比重比较高,二十万元左右的电动车和同样价位的燃油比,燃油车有成熟的技术、平台也都具有规模化效应,产品竞争力相对来说不够突出,但是想随着电池成本的下降,包括很多专用电动汽车平台的开发,这个市场也许会慢慢好起来,但现阶段蔚来的产品规划不会变,会按照节奏来。”李斌表示。

  同时,他也明确表示蔚来汽车未来需要争夺的目标是燃油车的市场份额,在内部做讨论的时候,也是以价格作为重要标准来衡量,同级别的燃油车有什么样的竞争优势,蔚来的产品应该突出哪些特点?上升到品牌层面,李斌甚至觉得不应该按照中国传统品牌、造车新势力、合资进口品牌这样划分阵营,同样应该以价格分类。


写在最后:

  在整个采访过程中李斌一直说希望大家都活得好,创业成功本身就是个小概率时间,最后剩下几个有实力的车企这很正常。“今天活下去了,并不代表能否长期活下去并活得更好,这是一个长期竞争。”是的,造车从来不是一场百米冲刺,而是一场马拉松,去年年底到今年年初,受到补贴退坡和疫情的影响,新能源市场整个行业面临着前所未有的挑战,一些造车新势力、传统车企暂时推出舞台,而另一些合资、进口品牌则准备粉墨登场。看来李斌脑中的弦依旧无法放松,还得继续艰难前行。(文/图 汽车网 姜田双、采访 汽车网 李佳)

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