小试牛刀 奔驰G 350轻度越野试驾体验

2020-09-10 16:39:56来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 原创试驾]  前两天,我们为您带来了奔驰G(参数|询价) 350的公路试驾体验,相信大家肯定没看过瘾。好在这次活动行程的后半段,主办方安排了轻度越野穿越的部分,虽然没有较大难度的交叉轴、攀爬等路况,但2.0T的G级还是展现出了很好的越野功底。


简单越野穿越体验

  可能国内超过90%的G级车主都没有将车驶离过铺装路面,但这并不意味着越野性能不重要,从诞生那天起,G级就是这个世界上越野能力最强的车型之一。接下来咱们就来聊聊这次试驾活动中难度不高的穿越体验。


  很多人认为越野最重要的是四驱结构和性能,诚然四驱系统的重要性不低,但我认为还有更重要的,就是车身数据,哪一项差了都会影响通过性,如果车身数据足够“硬派”,那优秀的四驱能力肯定是锦上添花。


  G级搭载的是一套全时四驱系统,常规状态下(不锁定任何差速锁)前后轴的动力分配为40:60。现款G级拥有工作效率很高的轮间电子限滑能力,所以在大多数有车辙的穿越路况中都是不需要开启差速锁的。除了差速锁之外,G级还带有2.93倍扭矩放大的低速四驱,应付各种越野路况,动力都不会成为障碍。


  三把牙嵌式差速锁并不是随意开启的,从左到右依次是前轴差速锁、中央差速锁和后轴差速锁,为了引导正确的开启顺序,奔驰在差速锁按钮上标注了数字。需要注意的是差速锁是不可以在附着力良好的路面开启,否则转弯时很容易造成差速锁损坏。


  可能是为了照顾车队中大多数人的驾驶技术,所以这次穿越的全程都没有太难的项目,利用轮间限滑就可以畅行无忧。不过因为这次G 350装配的是倍耐力公路轮胎,强度与全地形轮胎还是有差异,所以在穿越过程中需要选择好线路,避免出现爆胎的情况。

总结:

  虽然这台G级只有2.0L的排量,但对它来说,这次简单的越野穿越仍然只能算是热身运动。出色的车身越野参数、还不错的动力数据(相对于发动机排量而言)、非承载式车身结构都让它几乎如履平地,紧靠电子限滑就能轻松通过,至于三把差速锁?还是留到未来我们拿到测试车后吧,我们届时会进行强度更大以及更为专业的四驱性能测试,敬请大家关注。(文/图/摄 汽车网 张益嘉)

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