告别益子修 三菱手握“锦囊”再出发

2020-09-10 06:39:40来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 行业]  在因病辞任三菱汽车董事长职位的20天后,执掌三菱汽车16年的核心人物――益子修因心力衰竭去世,享年71岁,与这家倾注了他巨大心力的车企真正告别。作为日本任职时间最长的汽车公司负责人之一,益子修的离世对于三菱汽车、雷诺-日产-三菱联盟的走向甚至日本汽车产业来说都具有重要影响,一系列连锁反应或正在到来。

  2020年的三菱汽车本就步履艰难,忽而失去了它依赖16年的守护者后,诸多问题都会摆在眼前。如何安全度过这一异常困难的时期,对三菱汽车来说是一个时刻都在思考的问题。


益子修:在三菱汽车的“三进三退”

  在加入三菱商事株式会社30年之后,2003年4月,益子修成为三菱商事株式会社自动车事业本部长。仅用不到2年的时间,益子修就在2005年1月成为三菱汽车总裁(社长)兼企业伦理负责干事,跃升为三菱汽车实际决策层,开始负责领导EV(纯电动车)和PHEV(插电式混合动力车)的市场投放以及扩大东盟地区的生产/销售事宜。


  2014年6月,三菱汽车前任董事长西冈乔(Takashi Nishioka)退休后,益子修升任三菱汽车董事长兼CEO,实现第一次全面“进阶”,着力于建立与其它车企的合作,扭转三菱汽车销量和经营业绩。也是在这一年,65岁的益子修开始后撤并培养接班人,将总裁职位让与相川哲郎(Tetsuro Aikawa),后者是以领导微型汽车开发而知名,如三菱eK旅行车和蛋形小车三菱i(参数|询价),我们也由此可以看出此时三菱汽车的战略重点。

  然而在2016年6月,相川哲郎因“燃油经济性造假”事件引咎辞职,三菱汽车遭遇经营和信任危机,益子修将公司董事长、总裁兼CEO三个职位扛于一身,出面主持大局、缓和局面

  2016年12月,日产汽车成功收购三菱汽车公司34%的股份并成为后者最大的股东,日产汽车负责人卡洛斯・戈恩(Carlos Ghosn)出任三菱汽车董事长,益子修交出该职位,保留了三菱汽车CEO、总裁职位,这可以看做其第二次“后退”。

  然而联盟经历了短暂的蜜月期后突然爆雷。2018年11月,雷诺-日产-三菱联盟的缔造者卡洛斯•戈恩被捕,益子修再次接手戈恩留下的工作,担任三菱汽车临时董事长、CEO。2019年6月,益子修正式接替戈恩担任三菱汽车董事长,再次出面领导三菱汽车闯过难关。与此同时,三菱汽车印度尼西亚业务总裁加藤隆雄(Takao Kato)则接替益子修出任CEO一职。再之后,今年8月7日,益子修因病卸任三菱汽车董事长,转任三菱汽车特别顾问,但却在20天后病逝。这一次,益子修真正离开了他执掌16年的三菱汽车。


『益子修(左)与加藤隆雄(右)』

  可以看到,益子修自掌舵三菱汽车以来,前后经历了“三进三退”的局面,他的每一步进退都与三菱汽车的当下利益、长远发展直接相关,也因此成为三菱汽车名副其实的核心人物。如果不是因病退休,三菱汽车仍会一直需要益子修,这对于益子修来说,究竟是一种肯定和欣慰,还是一种担忧呢?

掌舵16年,益子修有何功过是非?

  虽然益子修带领三菱汽车走过了16年,但对于他的经营业绩,一直有两派观点:一是肯定他对三菱汽车起到的作用,在三菱汽车遭遇困境时力挽狂澜、平稳过渡;但另一方面,也有人认为三菱汽车的困境与益子修的管理不无关联。究竟应该如何评价益子修的16年?

  三菱汽车官方这样概括益子修多年以来的主要成就:益子修2005年1月被任命为总裁(兼CEO),制定并实施了“三菱汽车振兴计划”,努力重建公司;以全球首款量产电动车“i-MiEV”和首款四轮驱动SUV插电式混合动力车“欧蓝德 PHEV”为代表,三菱率先开启了新能源汽车的开发;在三菱汽车擅长的东盟地区实现了本土的规模生产和销售;与雷诺-日产联盟的管理层保持良好的沟通。16年的管理技巧,让他平稳渡过了很多困难,并给三菱汽车留下了“巨大的成就”。


『三菱i MiEV』

  显然,这是一个很高的评价。毋庸置疑的是,益子修在管理上是的确一个比较有眼光的领导者,他注重投资未来,近年来一直在提升了三菱汽车的研发费用――从2015年787亿日元,到2019年的1309亿日元,并且早在2009年就将iMiEV电动车推入量产阶段,并不断挖掘新兴市场的机会。益子修在2011年就认为电动车、新兴市场是顺应时代潮流、挖掘潜在市场的途径。在他看来:“未来全球经济不可确定,汽车产业将面临着超竞争时代。新兴国家以及环境和能源问题,这两点是成功的致胜法宝”。现如今,三菱汽车也一直在积极推进EV、PHEV的发展,东南亚市场已经成为三菱汽车最重要的市场。

  不过益子修在三菱汽车核心地位的树立,源于被人们熟知的三个最具代表性的事件――同时也是三菱汽车遭遇的几次重大危机和转折。首先就是2016年三菱汽车公开承认在燃油经济性测试数据中造假,并已经持续“25年之久”。丑闻曝光后在业内引起轩然大波,三菱汽车股价大幅下滑,当天市值缩水约66亿美元,正值生产和销售的四款车型也宣布暂停,赔偿金高达6亿美元。

『三菱汽车社长相川哲郎(右)就造假事件鞠躬道歉』

  虽然时任三菱汽车社长的相川哲郎表示就造假事件负主要责任,但由于这一事件影响巨大,身为三菱汽车一把手的益子修也难辞其咎。但最后他顶住了压力和质疑,表示:“负起责任的方式有很多种,而我相信让公司重新回到稳定的轨道上是方式之一”。果不其然,2016财年三菱汽车净收入为-1985亿日元,为了让三菱汽车重回正轨,益子修眼前显然有更重要的复兴任务。

  紧接着,日产汽车收购三菱汽车34%股权,三菱汽车正式加入雷诺-日产联盟,与盟友建立强大的同盟关系。在2015财年,三菱汽车销量为104.8万辆,而雷诺-日产-三菱联盟三者却能以近960万辆的成绩跃居全球车企销量第四位,仅次于丰田、大众和通用汽车。不仅如此,联盟能够充分利用各自公司的技术、文化、资产和特点,三家公司将覆盖所有地区的所有车辆领域和技术,在满足全球用户需要的同时提高各自的竞争力。

  益子修力主了这次联盟合作并让三菱汽车进入平稳增长期。查询业绩报表可见,联盟关系达成后,三菱汽车净收入、净利润、销量均有所提升。2015年,三菱汽车净收入726亿日元,利润率3.2%;2016年因燃油造假,净收入为-1985亿日元,利润率-10.4%;2017年、2018年平稳回升,到2018年净收入达到1329亿日元,利润率同比增长5.3%。销量方面,2015年三菱汽车总销量104.8万辆,2016年下滑至于92.6万辆,之后保持回升,在2018年度达到了124.4万辆,均为截止目前的最高值。

『雷诺-日产-三菱联盟』

  联盟的发展给三菱汽车带来了更多机会,让其可以集中精力做擅长的事情,而在戈恩被捕导致联盟动荡后,雷诺、日产、三菱三家公司的业绩均出现大幅下滑,不仅时时被“阴谋论”的舆论包围,日产、雷诺相继出现多位高层变动,联盟关系稳定性备受质疑。而作为戈恩时代的最后一位联盟高层,益子修把精力投注于安抚联盟的混乱局面,并为新一代管理层铺好路,这再一次体现了益子修临危不断、以三菱汽车长远发展为重的担当品质。


『戈恩(右二)、益子修(右一)与原日产CEO西川广人(左一),摄于2016年』

益子修给三菱汽车留下的“锦囊”

  疫情的突然而至、联盟关系的复杂变动、市场环境的竞争压力让三菱汽车遭遇各方面危机,销量下滑、亏损接踵而来。三菱汽车2019财年净收入为-258亿日元,利润率-1.1%;而2020财年净收入预计为-3600亿日元,利润率预计-24.3%。销量方面,三菱汽车2019年下滑至2015年左右水平,2020年预计销量在84.5万辆,预计同比下滑25%。


『三菱汽车2015-2020财年净收入/利润率(2020年为预测值)』


『三菱汽车2015-2020财年全球零售量(2020年为预测值)』

  如果不是重病缠身,益子修显然还会在三菱汽车发光发热,三菱汽车也会一直需要益子修,否则也不会让其在因病辞职后仍担任“特别顾问”。益子修深知三菱汽车的问题和特点,在辞职之前留下一个“锦囊妙计”,以备后来者履行和贯彻,这就是三菱汽车发布的“小而美”战略。

  2020年7月,三菱汽车宣布了三年中期业务计划(从2020财年到2022年),益子修没有延续戈恩此前的扩张作风,而是将三菱汽车定位为“小而美”,将把管理资源集中在其有优势的地区和产品上,专注于“选择和集中”以确保稳定的未来利润,甚至会在2021年停产有着超过40年历史的传奇越野车帕杰罗。


『帕杰罗』

  这项计划具体包括四点:1、与2019财年相比,将固定成本降低20%以上,并通过集中投资来提高盈利能力;2、将管理资源集中在东盟,并将市场份额扩大到11%以上;3、发展非洲、大洋洲和南美市场,成为继东盟之后的第二大支柱市场;4、推出新车型来强化新能源汽车(PHEV/EV)的阵容,并从2022财年起在东盟推出新车型,例如皮卡车、SUV、MPV等。该计划的重点是成本合理化和盈利能力的提高,为可持续增长提供基础。

  加之在今年5月27日,雷诺-日产-三菱联盟发布了新的合作战略计划,三菱汽车进一步明确了其在联盟关系中的定位和作用――集中发力东南亚和大洋洲等市场,并主导中大型SUV细分市场的混合动力技术研发工作等。联盟新战略 小而美战略,三菱汽车未来之路的轮廓已初步展现。

『三家联盟成员的主力市场覆盖图』

  2020年8月,益子修的继任者、三菱汽车CEO加藤隆雄在三菱汽车官网再次官宣了“小而美”战略的主要举措,并表示“复苏之路并不容易……预计将需要一些时间才能恢复”。但对于当下的加藤隆雄来说,前方已经没有退路,他需要勇敢地带领三菱汽车渡过当下的危机和难关,就像他的前辈益子修那样。

编辑点评

  经过了几年戈恩时期的快速扩张后,雷诺-日产-三菱联盟关系的动荡让三家车企都存在较大的财务及经营问题,疫情和持续的人事变动加剧了这种混乱局面。然而危机的作用有时就在于,可以真正树立一个企业领导者的威信和影响力,益子修之于三菱汽车的意义,就是他一直都是三菱汽车背后那个“危机处理者”。但另一方面,益子修几次对三菱汽车实施的复兴战略尚未有所成效,这很大程度上也与益子修“稳妥”的管理风格有关,这可以保证三菱汽车的生存,但却很难真正做到爆发式发展。

  现如今,这一未竟之业自然也转移到了加藤隆雄身上。他究竟会全面继承益子修的管理风格,还是另辟蹊径,走出一条集合前人智慧和经验教训的全新路线,将直接决定三菱汽车的未来。(文/汽车网 才丽媛)

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