恰如其分 测试保时捷Panamera GTS 4.0T

2020-09-10 00:40:26来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 性能测试]  其实在拿到这台2019款Panamera GTS Sport Turismo的时候,我觉得这件事相当吊诡。前不久新款Panamera已经上市了,这时候给个停产在售的老款试驾车还有意义吗?当然了,出于职业素养和好奇心,我并不抗拒对其进行测试。

  玩笑归玩笑,2019款的Panamera GTS Sport Turismo实则是一个很特殊的车型。这台车是中期改款Panamera推出前,满足国Ⅵ排放标准中动力最强的Panamera。车系中的Panamera 4S、Panamera Turbo以及所有老款Panamera E-Hybrid都没有更新国Ⅵ排放标准。另一方面,新款Panamera GTS虽然也推出了,但并没有提供Sport Turismo的旅行版本,也就是说,它在某一个特殊的细分领域依旧是独一档的存在。

● 外观部分:

  这台2019款Panamera GTS Sport Turismo 4.0T(下文简称Panamera GTS ST)指导价为183万元,相比Panamera GTS贵了2.9万元。这个差价对于该级别车型的消费者而言不痛不痒,但对于旅行车爱好者而言,肯定会选择ST版本。

Panamera 2019款 Panamera GTS Sport Turismo 4.0T

Panamera GTS Sport Turismo 选装表
配置 价格(元)
胭脂红车身色 60100
胭脂红GTS内饰组件 39900
黑色门把手 3700
黑色外后视镜 6900
后轮转向系统 27600
21英寸Exclusive Design车轮 39700
PDLS PLUS动态照明系统升级版 24000
全景影像 11400
抬头显示 22600
并线辅助 12700
后排电动座椅 31800
胭脂红仪表盘 5300
胭脂红Sport Chrono计时器表盘 5300
总价 291000

  保时捷车型或多或少都会进行选装,这台试驾车也是如此,选装件的总价超过了29万元,具体可以参见上表。在所有选装中,对驾驶体验和性能表现有影响的只有后桥转向系统和21英寸轮圈(原厂为20英寸)。Sport Chrono组件是GTS车型的原厂标配,外加前6后4活塞的制动系统,为之后优异的性能表现做好了铺垫。




  相比普通版车型,Panamera GTS ST在前脸部分的差异主要集中车头下方,格栅尺寸更大,并且和中期改款的2021款Panamera GTS相比几乎也差不多,只是部分饰板的配色做出了些许改变。主动进气格栅在现在已经不是很新奇的配置了,作为一台注重性能表现的豪华大型车,它出现在Panamera GTS ST上并不意外。





  作为标准轴距版的Panamera,它的车身尺寸在大型车中并不占优势,对后排空间有一定需求的消费者可以选择行政加长版,只不过在驾驶感受上总会有受到一定影响,我相信打算购买Panamera GTS的朋友一定不会太在意这点。



  21英寸Exclusive Design轮圈需安装费用为3.97万元,配备了倍耐力P ZERO系列轮胎,规格为前275/35 ZR 21,后315/30 ZR21,选用的轮胎非常宽,甚至比不少超跑还要宽一些(比如法拉利F8,前轮245mm,后轮305mm)。





  车尾是Sport Turismo与普通版车型最主要的外观差异,车顶延续至车尾的线条相当流畅。不过要说区别很大倒也未必,毕竟普通版车型的车尾视觉效果足够饱满。唯一比较可惜的是Panamera GTS车型那可以展开的折叠扰流板(尾翼)在Panamera GTS Sport Turismo车型上改为了较为单薄的顶翼,与Panamera Sport Turismo车型完全相同,算是有得必有失吧。


  双边共四出的排气布局为原厂设定,这台车自带运动排气系统并不需要选装。打开阀门后的排气声浪会略微明显一些,但动静远不如911这类跑车,毕竟大型车多少会注重豪华感的营造,如果路上出现一台聒噪的Panamera实在是有些违和。

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