年轻人的机甲兽 测试Aion V 70 PLUS

2020-09-06 22:39:15来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 专业评测] 作为广汽新能源Aion(埃安)家族的第三款产品,Aion V(埃安V)(参数|询价)的定位比Aion LX(埃安LX)低一些,但是定位低并不代表实力弱,比如:全球首款5G车型、首搭ADiGO 3.0自动驾驶系统、基于全铝纯电平台打造等,并且根据车型配置的不同,分别有着400km、500km、530km及600km的NEDC续航。编辑今天给大家找来了一台NEDC续航里程为530km的70 PLUS智领版试驾车,并按照汽车网最新的EV AH-100标准做了测试,这款车表现如何还请您往下看。

太长不看版:

① 在汽车网EV AH-100的测试标准下,NEDC续航里程为530km的Aion V 2020款 70 PLUS 智领版城际高速工况续航(平均车速90.2km/h、实际电耗21.92kWh/100km)为334km;城市低速工况续航(平均车速28.9km/h、实际电耗17.06kWh/100km)430km;综合续航里程为396km

② 0-100km/h加速实测8.19秒,100-0km/h制动实测40.95米

③ 日后可以提升的地方提一下:常用的功能(驾驶模式切换、I-Pedal单踏板模式)都被集成到中控屏内,如果能做成物理按键布置在方向盘左后侧或挡把后方会便捷一些,更适合驾驶员盲操作。

底盘整体感较强,韧性不错,悬架系统“初段偏硬/中后段偏软”的设定给到驾驶员一定的操控信心,但招架不住过于激烈的操控。

Aion V(埃安V) 2020款 70 PLUS 智领版

● 续航测试

  Aion V是一款定位为紧凑型SUV的纯电动车型,新车有着不俗的NEDC续航里程,应对中短途用车或许不会给用户带来强烈的续航焦虑,但其真实的的续航能力能否满足我们的预期?下面编辑帮大家测一测。

  此次测试我们使用了最新版本的汽车网EV AH-100测试标准,在一些测试细节和结果展示上作出了调整。如果您想了解新测试标准调整的详细情况,请点击这里的传送门查阅新测试标准的解读文章。

○ 城市低速工况续航测试

  这次我们首先进行平均车速较低的城市工况测试,先将Aion V的电量充至100%,并再次进行三次补电操作,此时仪表盘显示满电续航为530km。

  进行城市低速续航测试时,我们将驾驶模式调至I-Pedal模式,在该模式下,动力输出会出于节能方面的考虑得到限制,且限速功能会自动限制在130km/h,此模式相当于是一个“ECO 高动能回收”的模式。之所以采用这样的设定,那是因为厂商工程师反馈这才是Aion V续航里程最长的设定,大家也不妨做个参考。

  根据实测,AionV经过3小时29分钟的低速行驶(包含高速、环城、拥堵路况),共计行驶101km且平均车速保持在28.9km/h,城市低速工况的电耗为17.06kWh/100km,经过计算,该工况下车辆的续航能力约为430km,和官方公布的NEDC标准下530km的续航表现相差100km。

○ 城际高速工况续航测试

  接下来是城际高速工况续航测试,测试前的准备、车辆设定均与之前低速工况测试相同。按照汽车网测试的标准,城际高速工况续航测试条件是保证平均时速为90±2km/h,行驶至少200km后才停止测试,最后计算出城际高速工况下车辆的续航能力。 (注:由于高速上绝大部分充电桩是由南方电网建造,而南方电网出于保护车辆动力电池组的缘故,将充电桩的充电SOC值设定为98%断电,因此车辆电量充至98%时便再也充不进电)

  最后,经历2小时23分钟,我们行驶了215km,平均车速为90.2km/h,结束时系统显示剩余电量为41%,剩余续航里程为216km。通过使用南方电网120kW快充桩进行补电,最终充入电量为47.13kWh,计算得出该车在高速工况下的能耗为21.92kWh/100km,按照其73.3kWh的电池容量计算,城际高速续航测试成绩为334km

○ 充电速率测试

  在充电速率测试中,我们使用南方电网120kW充电桩为车辆补电,先来看一下车辆在快充模式下的充电时间:在电量较低时,充电功率最初稳定在40~50kW左右,当电量充至80-85%、进入涓流充电之后,充电功率则跌至20kW左右,从充电策略上看这是对电池的一种保护;而30~80%的充电速率约为52分钟

小结:

  最后,结合Aion V在城市低速工况和城际高速工况下的续航表现,笔者认为在市区内代步通勤才是Aion V最擅长的地方;如果您生活中需要频繁跑长途的话,购买这台车会比汽油车相对麻烦一些,因为它的高速续航能力会在NEDC续航里程基础上打六折左右,不论其高速工况的真实续航里程还是快充时间(30%-80%),仍有不少提升空间。

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