来看看世界领先水平 广汽丰田工厂参观

2020-09-04 08:39:22来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 工厂揭秘] 从04年建成开始算起的16年来,从未有媒体走进过GTE(GAC Toyota Engine Co。,LTD)广汽丰田发动机有限公司的工厂车间。而今天,我们得到了这样一个难得的机遇,有机会亲眼看看热效率41%的丰田TNGA架构M20C发动机到底是如何生产出来的。

  结合整车制造工厂的参观,今天这篇文章,我们希望聊明白几件事:我们总说的TNGA是什么,在生产制造中到底有什么用?以及M20C发动机(凯美瑞(参数|询价)用)的一些技术细节。由于参观时间有限且全程不允许拍照,本文图片均来自官图及过往内容素材。


TNGA架构意义大吗?

  从2015年第四代普锐斯算起,丰田推行TNGA架构也已经有5年的时间了。几乎每篇和丰田有关的文章都会提到TNGA,那TNGA到底是什么?



  过去我们要先搞定设计,在生产环节发现问题,反馈回设计,一步步打磨,以此类推,再到制造环节。


  所以,TNGA架构最大的意义体现在产品开发上,基于同一个架构,丰田可以快速开发出不同轴距、不同类型的多种车型,并让以往车型中的优势零部件发光发热。

TNGA M20C发动机

  爱好发动机技术或丰田品牌的人肯定对最新的41%热效率TNGA发动机如数家珍,今天我们终于看到了这款发动机是如何被生产出来的。


  这里的“自�化”值得一提,它不是单指基本不需要工人操作,更重要的是,有一套完善的问题监测机制,通过检测出各式各样的异常,防止不良品流出


  我们参观的生产线是M20C发动机,它是丰田TNGA发动机中2.0L排量的传统汽油动力机型,在我看来几乎是结合了主流前沿的发动机技术。

  马自达创驰蓝天看家的阿特金森循环和我们在大众EA888发动机上见到最多的进气歧管/缸内直喷混合喷射技术都出现在这一代丰田TNGA发动机上。

  我们尝试把这些技术串联起来,探究一下高热效率的由来。阿特金森循环(实际应该叫米勒循环)简单来说是通过电控气门技术(丰田看家的VVT-i)调整气门开闭时间。


  如上面的gif图所示,在不需要太高功率的低负荷工况下,我们在进气冲程的尾段让气门晚关一点点(利用丰田看家的VVT技术),使压缩冲程的初段,缸内的混合气会从进气口“吐回”一部分。


  因为压缩冲程中有短暂的一段时间在“吐气”,实际并没有进入那么多的混合气,压缩后,在缸内自然也没有那么高的实际压缩比,没有可能导致爆震的过高压强。




  火焰扩散速度越快,在有限的时间里,混合气燃烧就越充分。TNGA发动机这一环套一环,很是精妙。结合一些小的改进,例如采用电子节温器和电动水泵组成可变冷却系统,优化发动机的控温性能;部件的小型化、轻量化所带来的“微小进步”,也都是41%中不可或缺的组成部分。

  当然,我们从技术和策略上分析TNGA发动机,无非几句话的事情,这里面却是工程师日以继夜的研究、试验、改进,反复验证所带来的成果。

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