开启下一个时代 全新奔驰S级全球首发

2020-09-02 22:38:12来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 新车首发]  9月2日,奔驰官方在德国发布了全新一代梅赛德斯-奔驰S级(W/V223),汽车网德国分站受到奔驰总部的邀请,参加了此次发布活动。从现场发回的照片来看,全新奔驰S级(参数|询价)实车还是相当有气场的。奔驰CEO说,全新S级是他的最爱,为了铸造这台奔驰旗舰,幕后的团队付出了极大的努力。




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● 新车特点:
进入数字化时代,重新塑造豪华轿车的感官体验




  车身外观方面,新车采用奔驰家族全新的设计语言,车身细节更加圆角化,整体造型更加稳重。新车前脸采用传统的多边形进气格栅,但棱角更加圆润,中网造型则使用了三辐式造型,两侧的矩阵式LED大灯造型也更加圆角化。另外,新车还将提供至少两种不同样式的前保险杠,一种为三段式,更加运动,另一种为贯穿式,更加典雅。新车把智能化与未来感融会贯通,营造出了极具数字化的时代理念。





  全新奔驰S级的车身侧面更加修长,轴距达到了3216mm,前后宽大的侧翼子板为新车带来了极具豪华感的视觉体验。车身侧面腰线平直的贯穿车身,干净利落;新车还提供了隐藏式门把手,以便减小车身侧面的风阻,让新车的风阻系数仅为0.22。此外,根据各国的用户需求,新一代奔驰S级依然会提供标准轴距版和长轴距版可选。




  车尾部分,新车使用了类三角式的尾灯组,尾灯内部使用了多排点阵式的排列方案,可以完成更多点亮方式。新车尾部并没有跟风使用贯穿式尾灯,而是在中间搭配了一个横向贯穿于车尾的镀铬装饰条,其设计压低了尾部的整体视觉重心,带来更加稳重的感受。新车排气造型虽然都采用了双边共两出的设计,但也提供了两种不同形式的贯穿式镀铬条相连接。整体尾部没有过于复杂的线条设计,秉承传统的视觉感官,将创新与传统融合在细节之处。




  内饰上,全新S级的整体设计思路来自豪华游艇上的制造理念,中控台使用了分层式设计,已容纳巨大的AR-HUD抬头显示系统、全液晶仪表盘,以及12.8英寸的OLED中控多媒体触摸屏。新车的前排出风口设计也颇具个性化,中间四连排横向中央出风口与两侧竖直排列出风口相得益彰,配合大面积留白的中控面板,预计会让车主自由发挥选配材料,体现高端的定制化服务。此外,新车还将提供4D的柏林之声音响,包含30个扬声器和8个震荡器(置于座椅靠背处),并且每个座椅的律动强度可单独调节。





  前后排座椅的都使用了菱形网格状的设计,并具备18向电动调节,其形状与设计理念更加贴合人体工程学设计,带来更好的贴合感与豪华感。后排座椅还可选装独立座椅,并在座椅中央装配大面积的垂直线条造型的木纹材质,预计这些“留白”的地方将为车主个性化的选配,更加体现出全新S级的独特。值得一提的是,官方表示,这款车座椅和方向盘均支持自动调节,驾驶员可在MBUX智能人机交互系统中输入身高,车辆就能自动计算最优驾驶位置,并对座椅、方向盘以及后视镜进行自动调节。

  其实外观与内饰方面的变化,也仅是一种多元化的视觉与触觉的感官体验,而更加数字化的车机交互,才是全新一代奔驰S级作为“数字化S级”为用户带来不一样的交互体验。新车将支持超过50项电子组件进行OTA软件更新,包括 MBUX、数字仪表盘、驾驶辅助系统以及智能数字大灯等照明系统。

  新车中控台驾驶员一侧的上半部分集成了增强现实型抬头显示(AR-HUD),为驾驶辅助系统和导航信息提供了大量增强现实的内容展示,可根据现实道路的构成在HUD中提供相应的功能指示。新车还将采用全液晶仪表盘,该仪表盘可以展示不同风格的界面UI为用户带来不一样的视觉体验。

  中控正中央则配备了12.8英寸的OLED触控显示屏,其分辨率达到了1888x1728,该显示屏将集成全新S级多种数字化功能。最让人兴奋的还是奔驰此次随着全新S级一起发布的全新MBUX信息娱乐系统,该系统集成了指纹识别、面部识别、手势控制、语音控制等科技化配置,并且可实现无触摸式操作,还可利用集成在屏幕中的摄像头,捕捉乘坐者观看屏幕时双眼的位置与距离,经过系统算法并结合一种特殊的屏幕像素结构和复杂的屏幕矩阵,来达到肉眼可感知的景深,以完美展现不同角度的裸眼3D显示。同时,新车的语音控制系统还可以联动智能家居,在车内就能控制家中的电气设备;另外,该语音系统还特别针对中国优化了用语音需找餐馆以及点餐的功能。


  此外,该系统可以让不同位置的乘客独立操控娱乐系统,给与最大的自由度。整个交互系统最大的亮点,是新车可以利用MBUX Interior Assist系统的摄像头和算法,去学习和判断使用者的意图,它能做到的事情包括:如果驾驶员将视线朝后窗上方看,系统会自动打开百叶窗;如果驾驶员在黑暗中寻找副驾驶位上的东西,则会自动打开车内灯等。另外系统还可以识别手部动作,驾驶员或乘客可以无接触的打开天窗以及控制屏幕功能,例如当你举起手臂在空中做一个向后拨撩的手势,天窗就会自动打开等。

  除了更加数字化的智能车机系统外,全新一代奔驰S级的安全辅助配置也将得到提升。全新奔驰S级将搭配更多的“黑科技”,例如智能魔术车身控制系统(借助5个多核处理器、20多个传感器以及立体摄像头对不同的行驶情况作出预先反应)、后轮主动转向系统(最大可达10度)、新一代驾驶辅助组件(包含360全景摄像头以及智能泊车系统等)、预防性侧碰撞保护功能(探测到侧面撞击时抬高车身)、盲区检测系统(车内氛围灯还会参与到盲区警示的工作中,警示的时候整个车门都会闪红灯),以及全新设计的车内安全气囊系统。据官方透露,在2021年的下半年将先期在德国引入L3自动驾驶,让用户体会到以人为本的豪华感。

  值得一提的是,新车还将搭载前排中央安全气囊与后排正向安全气囊。前排中央安全气囊被整合于驾驶者的座椅靠背中,当系统识别出严重的侧撞,并满足某些条件时,将触发中央安全气囊,它会从驾驶者座椅和副驾驶座椅之间弹出,从而降低双方头部相互碰撞的风险。而全新设计的后排正向安全气囊采用充有压缩气体的圆柱形管状框架,拥有翼形的展开结构设计。弹出时,形似帐篷的后排气囊于两翼之间快速展开,体积较小的管状结构将面积较大的安全气囊快速带出并舒展开来,并以较小的力量完成,避免弹出的气囊对乘客的二次伤害。


  那么在电动化的时代,全新奔驰S级会在各个车型上提供EQ Boost轻混系统,并且还将带来S 580 e这样顶级的插电式混动车型。S 580 e车型将搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机,最大功率367马力,并同时匹配最大功率为142马力的电动机,在28kWh电池的加持下,该车的纯电续航里程可以达到97公里左右。对于常规燃油版的动力,新车将提供S 500与S 580,两种车型将分别搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机和4.0T涡轮增压V8发动机,均匹配EQ Boost轻混系统,电动机的最大功率为22马力,系统综合功率分别为435马力与503马力。

  而AMG车型方面,我们已经能确定的是,AMG将不再提供双涡轮V12版本,仅提供最大功率612马力的4.0T双涡轮增压V8发动机和一个204马力的电动机组成的动力系统,综合功率有望达到816马力,或将命名为“梅赛德斯-AMG S 63 EQ Performance 4Matic ”。而双涡轮V12发动机则会使用在迈巴赫版本上,将带来更加奢华的驾驶体验。

● 车型亮点历史回顾:

  作为一款旗舰级豪华商务行政轿车,奔驰依旧为其最高端车型营造出了该有的优雅感,并且每一代车型都或多或少的引领了行业的变革。如今,全新一代奔驰S级在升级了外观、内饰以及数字化车载系统之后,它将开启汽车行业下一个数字化时代的大门。

  从1959年-1971年的奔驰W111、W112系列,它的出现树立了汽车被动安全标准。在内饰设计上对安全防护性能进行了优先考虑,如带软包衬垫的仪表板、碰撞防护垫包裹的方向盘,以及首次应用的锥形销安全门锁,所有这些都会在发生事故时对车内乘员起到至关重要的防护作用。

『配备ABS和未配备ABS的刹车对比效果』

  到了1972年-1980年的W116系列,奔驰让ABS防抱死制动系统得到了全面推广。防抱死制动系统(ABS),从而有效避免车辆在紧急刹车时方向失控与车轮侧滑现象的发生,大幅提升了车辆安全性能。ABS系统是奔驰与博世携手研发的技术结晶,为汽车主动安全做出了卓越贡献。

  接下来,便是迎来全球首款大规模配备安全气囊的W126系列。在第六代S级推出两年后,奔驰S级轿车率先应用了驾驶员安全气囊,并在1985年生产的车型中增加了前排乘客安全气囊,奔驰这一举措也成为汽车安全设计领域又一项创新技术。

   1991年-1998年期间推出的W140系列,也是我们国人作为熟知的“虎头奔”,他是全球首款配备ESP的量产车型。第七代奔驰S级能容纳V12发动机和性能更高的制动系统,作为W126的继任者,W140的配置可以说有了质的飞跃。它拥有无钥匙进入、带记忆功能的12向电动调节座椅、前排座椅加热、电动折叠/加热外后视镜、电动遮阳帘和可伸缩驻车辅助杆等诸多配置,作为奔驰旗舰车型,当时的S级轿车还配备了电吸车门,瞬间碾压奥迪A8和宝马7系等竞争对手。

  时间继续推进至1998年-2005年间推出的W220系列“蝴蝶奔”,得益于蝴蝶造型的大灯设计,让许多人们对这代S级印象深刻,但同时也褒贬不一。但不管怎么说,巧妙的外后视镜转向灯,蝴蝶式大灯造型都引领了时尚的潮流,气动悬架系统、ADS自适应减振系统、ABC主动车身控制系统、发动机闭缸技术等,让第八代S级轿车还是当之无愧的成为整个汽车行业的引领者。

  当2005年第九代奔驰S级(W221系列)于法兰克福车展与公众见面时,其整体设计上,尤其是车尾造型与当年的迈巴赫极为相近,一经推出便迅速成为人们目光的焦点。奔驰S级向来不缺乏领先的科技性,奔驰为第九代S级轿车配备了SPLITVIEW分屏显示技术,能从两个角度显示出完全不同的影像;还有刹车辅助PLUS系统,该系统通过雷达来监测与前车间的距离,并做出相应的刹车辅助。此外,此代的奔驰S 400 HYBRID是全球首款使用锂离子电池的混动车型,相比那些使用镍氢电池的混合动力车型相比,锂离子电池重量更轻,效力也更强劲,这些使第九代奔驰S级的新车技术达到一个新的高度。

  最后,自2013年推出的W222系列的S级,其引领潮流的全液晶仪表盘、与神奇的魔术车身姿态控制系统让这代奔驰S级成为了再次发明汽车的行业领军车型。作为奔驰W221的继任者,第十代奔驰S级W222的设计工作由II-hun Yoon和Robert Lesnik执笔,让世人再次领略到奔驰这一旗舰车型不凡的王者魅力。一体化全液晶仪表盘也让之后无数车型纷纷效仿。再加上奔驰为第十代S级独家研发了MAGIC BODY CONTROL魔术车身姿态控制系统,通过位于前风挡上的立体摄像机,新S级可扫描、探测到前方凹凸不平的路面,系统通过调整减振器的阻尼来保持车身的水平姿态,从而让车辆如同行驶在水平路面一样。

  广告中自称自己是汽车发明者的奔驰,旗舰车型S级每代都会给我们带来一些惊喜,这些配置或是新奇、或是实用、或是并非自己首创但却被S级推动普及开来,久而久之S级便成了消费者乃至全球众多汽车厂商心目中的豪车标杆。

● 竞争对手:


『奥迪A8L』


『宝马7系』

  不必多说,全新一代奔驰S级最为直接的竞争对手依旧还是宝马7系与奥迪A8,毫无疑问,在“BBA”这三家传统德系品牌中,奔驰S级一直都是以领跑者的姿态存在。不过现款的宝马7系在外观上其实非常符合现代人的审美,其内部的车联系统与手势控制等科技配置,也一直让消费者感受到了宝马品牌带来的科技感。而奥迪A8L在这代车型上,把自身非常擅长的科技化装备发挥到了极致,其内饰设计、科技化配置、安全辅助系统都更加的智能化,这些都将给全新奔驰S级带来了不小的竞争压力。

  不过有人说这代奔驰S级除了继续传承自身优良的豪华感,并开始玩起了科技化的内容,这让奥迪可能也稍稍有些开始在科技化的领域如坐针毡。作为一款旗舰豪华大型车来说,驾乘的舒适性永远都是第一位,而此次全新奔驰S级便集成了宝马7系驾驶方面的表现,还有奥迪A8L注重科技感的营造,在本次全新S级再一次全面升级进化之后,相信“数字化”时代下的奔驰将再一次坐稳“大哥”的位置。

编辑点评:

  “汽车发明者再次发明汽车”,这句宣传语是W222时代的奔驰S级发出的。但W223还真的是“引领者”者么?或许这代全新S级需要一段时间才能下定论。在W223时代,奔驰将自己定位为“数字化S级”,这样的定位可以说是在开启一个全新的数字化汽车时代。

  的确,随着电动化汽车的大潮,许多车型都开始在车机互联系统上面大做文章,仿佛不是电动车就不配拥有高度智能化、数字化、科技化的车内配置与交互系统。那么,奔驰在此次全新S级发布的同时,将让消费者们重新认知什么是数字化汽车。电动车确实是潮流,各大厂商也在追赶电动化的浪潮,但传统的燃油车型至少在一段时间内依旧是主力军。全新一代奔驰S级的推出,让汽车的车机智能化不再分别成“传统燃油车”与“智能电动车”,全新奔驰S级将引领并重新定义汽车的智能化与数字化时代。(文/汽车网 毕业)

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