煮酒论车丨H9上市后 红旗的考验来了

2020-09-02 06:38:55来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 行业]  红旗品牌近两年来可谓好消息不断,销量增速超过了社会各界的预期,以至于徐留平会在公开场合表示,不仅2020年20万辆的目标“没问题”,而且该品牌还正在研究是不是将原本计划2022年实现的40万辆目标提前到2021年实现。种种迹象似乎都表明红旗已经获得了成功。事实果真如此吗?其实刚刚上市不久红旗H9,才是红旗品牌在成功道路上面临的首次“大考”。


红旗,真的“已经”成功了吗?

  放在两三年前,一说起红旗人们第一时间想到的词是“又爱又恨”。爱源于情怀,恨源于它一直乏善可陈的产品和市场表现。


『红旗CA770』

  CA770时代的红旗肯定是与市场无关的。那时候的红旗与当下的红旗L5类似,更像是一个图腾式的产品。当然,红旗的“情怀”,也都源于此。

  红旗的市场化始于上世纪九十年代的“小红旗”。也就是红旗基于奥迪100开发的一系列产品,包括世红旗世纪星、红旗明仕等。在这之后,还有“皇冠换标”的红旗盛世。


『红旗盛世』

  这些产品,定位上确实体现了红旗“中国第一豪华品牌”的调性。特别是红旗盛世,价格甚至超过了原型车皇冠。然而以“产品和市场”来打分,它们都离及格线很远,更谈不上成功。一来,销量本身乏善可陈――2007-2011年五年销量不足7000辆,且以“非个人”购买为主。二来产品的原创度有限――产品力完全取决于“原型车”,即便真卖好了,也体现不了红旗的价值和实力。

  接下来就是红旗H7。相比之前的产品,这款车确实有了明显的进步,不论是从原创程度、亦或是市场销量上。不过作为红旗品牌的市场化旗舰产品,红旗H7的私人用户数量,以及实际产品力仍有所欠缺。


『红旗H7』

  以上这些应该没有争议。那么红旗H5和红旗HS5呢?这两款产品都算得上全原创的,红旗HS5甚至连平台都没有“原型车”。抛开情怀,其产品逻辑和市场定位策略也都挺靠谱。终端绝对销量能实现月销过万,购买群体以个人为主。这些对于红旗而言都是史无前例的。横向比较的话,红旗已经成为销量最好的中国豪华品牌,没有之一,未来预期更是好到“爆棚”。

  但若以红旗品牌的使命以及想达到的高度来看,红旗H5和红旗HS5只能算成功了一半,因为它们吸引的更多是“豪华品牌”的入门级用户,与不少红旗粉中的“红旗”还是有一定差距的。


『红旗H5』

  这意味着什么?意味着这样的产品卖得再好,也不是人们传统认知下的“红旗”。想要真的走向成功,达成自己“新高尚”的品牌定位,红旗必须有一款符合豪华品牌旗舰属性的产品,并且在市场层面受到认可。这样的产品之前从未有过,而红旗H9则很有可能会是第一款。这就是我们说红旗要面临 “首次大考”的缘由。

红旗H9与以往的红旗有何本质不同

  有了以上的铺垫,大家从直观比较应该就能看出,红旗H9和红旗H5/HS5完全不属于同一类车。从定位、调性和气场等角度看,红旗H9已经非常接近当年的红旗盛世。

  从前面的论述,大家应该可以感觉出我们对于世纪星、盛世等产品在原创度、“掌握核心科技”方面的鄙视。也正是因为这个不好的“传统”,让不少人一直热衷于打探红旗H9的“原型车”。而这,恰恰是红旗H9让人感觉提气、振奋,甚至可以小小傲娇一番的地方。

  抛开官宣的说法,红旗H9到底是基于什么平台开发的?它到底有没有一款原型车作为“开发蓝本”?关于这一点,坊间猜测莫衷一是。对此,我们也确实做过一番“深入研究”,但最终的结论是:没有。

  首先可以肯定的是,红旗H9与皇冠平台无关――底盘结构哪怕连相似的地方都没有。


  其次是到底跟奥迪有没有瓜葛?毕竟从合作背景来看,这非常符合逻辑。红旗H9后悬挂硕大的H型摆臂,也确实很容易让人联想到上一代MLB平台。然而当我们仔细比较结构时,又会发现红旗H9与上一代奥迪A8、奥迪A6L的前后悬挂并不完全一样――甚至,连连杆的数量、连杆的位置都有所不同。

  当然,还有一个重要的关键点:虽然都是纵置发动机布局,但MLB平台下的车型是前驱/四驱的,而红旗H9则为后驱/四驱。

  所以我们初步的结论是:红旗H9的平台确实是由一汽团队研发的。虽然研发的过程或多或少有一些“集思广益”的参考和借鉴,但并没有一个“抄作业”的“蓝本”。这很关键。这意味着红旗、乃至所有中国品牌,第一次掌握了能够支撑这一级别车型平台的“核心科技”。


  平台只是一方面。类似的情况,其实体现在了红旗H9的方方面面――有参考借鉴基础下的自主研发,拥有“核心科技”,并且达到了中大型豪华轿车应有的水准。例如带48V轻混系统的2.0T发动机、可能你会吐槽但是实际表现可以征服你的7速双离合变速器,以及内饰的工艺、材质、氛围、科技感等方方面面。

  当然,还有颜值爆棚的设计,通过红旗H9不难看出,红旗团队的设计能力,已经足以驾驭这一级别的车型,并且能够拿出优于众多全球豪华品牌的设计方案。

  所有这些面上的东西其实都还不是关键。红旗H9最令人意外或者惊喜的,是它的整合能力。我们手头有一份红旗H9供应商的名单。确实“都是大牌”。然而这并非重点。重点在于它能将这些东西整合在一起,最终体现为令人满意的驾乘体验。


  此前,汽车网曾对红旗H9试装车做过试驾,当时给出的结论是:这款车底盘的“舒适性和厚重感甚至在奥迪A6L之上”、双离合的表现“几乎比奥迪A6L的更好”。(详情请点击《迈向新征程 试驾全新一汽红旗H9 2.0T》)即便这里面有主观感受差异的成分,即便红旗H9做不到真的“超越奥迪A6L”,但哪怕只是“感觉不出明显区别”,这也算是很了不起了。

  至少,类似的产品,中国(品牌)汽车工业历史上,还从未有过。

  从另一个角度看,红旗H9也有其不同以往的地方。众所周知,徐留平在接管一汽以后,针对红旗进行了一系列大刀阔斧的改革,并且在公共场合发表过类似“军令状”的言论。事实上,红旗近两年来的出色表现,徐留平确实功不可没――大到品牌的宣传营销、渠道的再建设,小到审批流程的优化、资源配给的倾斜,都离不开顶层建设的支持。


『徐留平』

  然而如果从产品研发周期来看,红旗H5,哪怕红旗HS5,都与徐留平的关系不大。红旗H9虽说不可能是徐留平到任后才立项,但最重要的开发周期、尤其是关键的后期定型和测试调校周期,却是在徐留平任期内完成的。也就是说,红旗H9才算是徐留平接任一汽后主导开发的第一款产品。

  或许正因为如此,让我们感觉到了红旗H9与红旗H5/HS5的明显不同。也正因为如此,大家会发现红旗H9更能体现红旗品牌固有的认知特点。既如此,红旗H9成功与否的意义当然非同小可。

红旗H9的“大考”能过关吗?

  最后一个,也可能是无数人更关心的问题是:H9能“考过”吗?虽然看上去产品力满满,但在此之前(非新能源)中国品牌在20万 的区间尚无成功案例。而红旗H9的起价,已经超过了30万元……

  红旗H9的核心竞品会是谁?许多人脑中第一个蹦出来的可能是:奥迪A6L。然而仔细梳理之下,情况恐怕并非如此。红旗H9定位中大型轿车,也就是奥迪A6L这一档。这没有错。然而这个级别,因为品牌的不同、价格上其实已经演化为“三个细分层次”。


『奔驰E级』


『宝马5系』


『奥迪A6L』

  第一层,当然就是BBA的三剑客:奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L。其中奥迪A6L在三者中价格垫底――指导价起价为41万元,优惠后的起价也在34万元左右(汽车网经销商参考价)。奔驰E级和宝马5系的起价都在42万元,优惠后的起价也在37万元左右。

  红旗H9的起价是31万元――即便终端无优惠,与BBA的直观价差也非常明显。如果再结合配置,红旗H9的入门款其实可以对应奥迪A6L的45TFSI臻选型,指导价差价13万元,终端价差价6万元左右。红旗H9 32.98万元的智联旗享版可相当于奔驰E300L和宝马530Li,指导价差价14万元,终端价差价更高达9万元左右。

  很显然,无论红旗H9未来有无优惠,它都不属于这一层。


『凯迪拉克CT6』

  第二层则是所谓“二线豪华品牌”,典型代表为沃尔沃S90和凯迪拉克CT6。同样结合配置比较的话,红旗H9与它们在指导价层面同样有着10万元左右的价差。不过由于这类车的终端优惠惊人,如果红旗H9终端售价能和其他红旗产品一样坚挺的话,它与沃尔沃S90、凯迪拉克CT6的终端价确实会“差不多”。

  此前,在二线豪华品牌中,虽然凯迪拉克已经失去了此前的霸主位置,但能有资格跟该品牌竞争的仍是雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎这些“老玩家”,随着时间的沉淀,这些品牌早已在中国消费者心中扎了根。红旗这个“新人”想带着红旗H9这款新产品,去挑战上述“老玩家”手下的旗舰轿车,这可能是未来豪华车市场竞争中最有看点的事情。

  第三层只有“一根独苗”,那就是辉昂。辉昂本质上就是大众版的奥迪A6L,所以它归属中大型轿车并无争议。辉昂的特点是“没有豪华品牌”,所以起价低配置高――34万元入门款的起步配置,已经超过了以上所有豪华品牌的入门款,当然也包括红旗H9。结合辉昂的终端优惠来看,其终端起价在29万元左右。这意味着红旗H9如果“0优惠”,它会比同配置的辉昂贵两三万元。


『辉昂』

  这种格局下,红旗H9能过关吗?以下表述纯属主观臆断,可信度大家可以参考股评家对股市预测的言论……

  我们先假设红旗H9的指导价是“实”的,也就是没打算像对手那样动不动八折、七折。那么问题就变成:红旗H9在与沃尔沃S90、凯迪拉克CT6等价的情况下,有没有理由说服一部分人不买沃尔沃、凯迪拉克而买红旗?我们认为是完全有可能的。

  诚然,要论历史、论技术沉淀,红旗确实比不了沃尔沃、凯迪拉克。然而品牌这种东西,更大程度上是取决于感性因素。例如不少人买豪华品牌并非冲着什么文化、技术,而更多是冲着气场、感觉好坏去的。红旗的特殊性,很可能让它在这方面并不输给沃尔沃、凯迪拉克。尤其是,红旗H9在设计上的气场,是要强于S90和CT6的。我们可以情景再现一下――开着红旗H9去接客户、参加商务谈判或者朋友聚会什么的,会不会输给沃尔沃S90或凯迪拉克CT6?


  而这种感觉,更是“大帕萨特”――辉昂比不了的。

  这就是红旗的特殊性所在。有了红旗H9强大的设计和产品力,就可以如同催化剂一般,把它的这个特殊性激发出来,形成意想不到的效果。这也意味着红旗H9在品牌层面,是可以与“二线豪华”抗衡的,当然更是优于“大众辉昂”的。

  接下来,就是红旗H9真实的产品力再现了(真正的产品力,需要通过用户的检验,而非简单的试驾评测)。如果红旗H9的综合表现真的能在终端用户那里“过关”,那“起价突破30万元”这个坎,很可能就真的被H9迈过去了。

  那么红旗H9到底取得怎样的成绩,才算是“考过了”呢?我们不妨继续“主观臆断”一下。保守估计,红旗H9的销量超过辉昂应该没有什么悬念。达到这一层,可以算“及格”。


  乐观一点估计,红旗H9应该能超过辉昂一倍以上的销量,甚至超过沃尔沃S90成为“二线豪华”的领军者。如此,红旗的大考可以宣告“成功”。

  当然,还可以更乐观一点。毕竟,红旗这两年确实给我们太多的惊喜。如果红旗H9的销量达到甚至超过奥迪A6L的一半,也就是月销超过5000辆以上,那就真的是“大喜”了。这不仅是红旗的“大喜”,而且是所有中国品牌的“大喜”。

结论:

  大家可能都看累了吧?不过最后还要提示一下:红旗的这场大考,可不是一两个月就能考完的。红旗H9只有像红旗HS5或红旗H5这样持续的热销,才能算真正过关。除了绝对数据,还有一个关键是个人购车比例。如果仍像红旗H7那样以“官车消费”为主,则仍难言“大考过关”。(文/汽车网行业评论员 加锁)


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