试驾保时捷新款Panamera 完美进化

2021-04-08 00:00:00来源:作者: 网络阅读量:

凤凰网汽车·试驾 对于大多数人,舒适宽敞是汽车的必需品,驾驶乐趣是奢侈品;选择跑车的人可能给出的是相反的答案。但这个世界总有一批人不愿意在现成的答案里走选择:“我全都要!”就是一种新的思路。

正如保时捷Panamera,有人觉得它是宽敞豪华的四门大轿跑,也有人觉得它是动感绝然的大型豪华轿车。

它是什么?其实无所谓。重要的是它证明解决问题并不是总要非黑即白。灵活一点,大胆一些,或许就有出其不意的效果。要知道每两辆Panamera就有一辆会销往中国,再结合这款车97.3-245.8万元的起售价,说明我们身边善于打破传统并且能从中收获成功的人真的挺多。

说回到车,保时捷Panamera是一款非常特别的汽车,它的名字出自保时捷战绩斐然的“Carrera Panamericana”泛美拉力赛,但车的占地面积却和奔驰S级相差无几;从侧面看像抻长的911,却有着四扇车门、体面的后排空间和巨大的行李厢。

如果说911和汽车赛事是保时捷品牌的传统精髓,那Panamera可以算个反传统的典范,但在与新款Panamera一天的相处后,我发现这台车也有其传统一面,就像它能文能武的性格,是对立统一的AB面。

精致的进化

作为第二代Panamera问世5年后的中期改款,第一眼看到实车的印象是这样的:它其实没怎么变?!

这很保时捷。相比大刀阔斧去改变什么,它更崇尚在至臻完美的过程中尽量维系经典元素的传承。就像911,用半个多世纪的时间将其磨砺得无比成熟和精致。

新款Panamera将新意隐匿在不经意的细节,挖掘它们的过程犹如一次“寻宝”游戏,外人乍看之下“没怎么变”的寥寥几笔,即是保时捷车主群体内部才会交流的圈层密码,也是对老车主们的喜好和审美给予最大程度的尊重。

比如曾经需要花钱选配的“Sport Design”组件,在新车上成为标配。两侧C型饰条围绕的进气口尺寸更大,藏在其后的散热器若隐若现,不露声色的秀了把肌肉。

车尾底部增加了类似赛车尾部扩散器的装饰,配合可展开的扰流板,运动感加分。

横贯打通的进气格栅与贯穿式LED尾灯呼应,让新款Panamera的气质更贴近新款911,真好!

新款Panamera依然提供标准轴距版、行政加长版和Sport Tursimo三种车身形式,据说加长行政版在国内特别受欢迎,因为坐在方向盘后面的人很开心,坐在后排的人同样挺满意。在自驾和乘坐两个维度,Panamera是表现最均衡的大型轿车。

尽管空间和舒适度还达不到奔驰S级这种正统D级豪华轿车的水准,但在四门轿跑车里绝对是对后排乘客最好的。两个独立运动座椅不仅看起来高级,对身体的固定也不错,坐在后排也有享受开快车的气氛。

车厢内的氛围也是保时捷哲学,不求大变但求合理。肉眼可见的新鲜事物是992同款方向盘:精致的拨片、合适的方向盘尺寸和握感都能激发驾驶这台大型轿车的欲望。

仪表台整体布局未变,但设计和布局非常讲究,各项功能模块的布局清晰明确,驾驶时操作清晰明了,体现出保时捷对驾驶无与伦比的重视。

多媒体娱乐系统进行了优化,新的芯片处理器具备更强大的算力,让操作的体验更加流畅顺滑;语音控制、导航、无线互联等功能也更好用,并且支持CarPlay。

此外,全车升级为Type-C接口,在扶手箱驾驶员一侧增加了无线充电功能。

总体看来新款Panamera延续了保时捷汽车的传统格调,车厢氛围和布局围绕驾驶员为核心展开。高科技都在,但并不叫嚣存在感,而享受这台车出众的驾控素质时,又总能意识到这款车拥有强大的技术能力。

均衡又有趣的驾乘体验

此次试驾的新款Panamera和Panamera 4行政加长版搭载2.9升V6双涡轮增压发动机,330马力和450牛米的账面数据与改款前相同。根据车型差异,0-100km/h加速成绩在5.6秒-5.4秒,选装Sport Chrono组件还能更快。

8速PDK双离合变速器的表现非常惊艳,静若处子动若脱兔,用Sport Plus模式弹射起步,几乎没有任何喘息的无缝换挡让人大呼过瘾;而在普通模式下又有如AT变速器的安稳平顺,开起来和其它大型豪华轿车一样,并不会因为过于激动而打扰到后排乘客。

新款Panamera通过优化底盘部件和控制系统进一步提升了舒适度和行驶稳定性,比如它的三腔室自适应空气悬架系统,在正常行驶模式下应对路面冲击的处理更柔和,使其更适应国内相对复杂的道路条件,即便是满载状态也能保证在颠簸路面行驶时非常安稳。

经过优化的悬架底盘让Panamera后排乘客拥有更好的乘坐体验,但后悬架运动的声音会比较明显的传递到车厢内,这和正统豪华轿车那种几乎隔绝车厢外一切干扰源的静谧不同,如果你认为Panamera的这种表现呈现了更多“机械质感”,那么更适合你的位置还是驾驶座。

座椅比一般的轿车要低矮,方向盘、仪表和中控台的布置也都是最适合驾驶者直观的操作。我很喜欢Panamera在过弯时即安稳又灵活的姿态,它的重心明显比常规大型轿车低,深踩油门让转速拔高到4000rpm以上更有相当雄壮的轰鸣声直击双耳,它能满足你对一台保时捷的性能、动感和乐趣的期待。

从Normal到Sport再到Sport PLUS层层加码,保时捷Panamera可以从豪华轿车变身运动GT,在激活20秒SPORT Response时,甚至呈现出近乎疯狂的激进。在最激烈的模式下,它就像匕首一样锋利和充满进攻性,难以想象这把匕首足有5.2米长,就算是加长行政版也丝毫没弱化它的犀利程度。

它可能是我试过中期改款“动作”最少的百万级豪华车,但Panamera的驾乘性能、均衡性甚至设计品味,在这个级别真的无可挑剔。这是保时捷独有的魅力:与其过几年琢磨怎么改,不如一开始就做完美。

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