既能“战斗”也能持家 全新MG领航PHEV试驾体验

2021-01-06 00:00:00来源:作者: 网络阅读量:

【汽车大世界 原创】

全国各大城市越来越严格的限行政策,可以说是为今年的新能源汽车市场“添油加醋”了一把。上海作为限行政策最为严格的几个城市之一,身为本土企业的上汽集团在推出新能源车型上自然也不会落后于人。就在上汽名爵MG领航上市的一个多月后,MG领航PHEV车型也来到了我们面前。

外观:燃动科技美学 极具动感 

第一眼看到领航PHEV的车身颜色就有一种让人眼前一亮的感觉,官方为灰色车漆起了一个叫做“赛博灰”的名字,非常符合年轻人的口味。因为这是一台基于燃油版领航打造的插电混动版车型,所以在外观方面和燃油版并没有很大差别,新车前脸部分最大的亮点还是采用了塑料装饰件搭配数字燃动进气格栅共同塑造的“猎鲨”式前脸,使这台SUV给人的第一印象就非常具有攻击性。

搭配上远近光一体式的LED大灯和隆起的发动机舱盖,无论是运动感还是视觉冲击力都表现得相当到位。虽然是新能源车型,但Trophy套件并没有缺席,另外领航PHEV也并没有因为新能源车的身份而削弱外观的运动属性,这点比较令人欣慰。

尾部和燃油车型也基本保持一致,右下角的PHEV标识则展现了其新能源的身份。车尾的左右双出排气同样得到了保留,对外观颜值有一定加分。在尾部和前脸处还找到了Trophy标识,熏黑前唇及侧防擦条、红色卡钳、熏黑后视镜等等在内的Trophy黑骑士套件,让整车的运动感再提升一个档次。

侧面的线条很流畅而且营造出立体感,线条在光线的照射下错落有致,配合前脸的姿态,营造出整车的运动感。

车身尺寸长*宽*高为:4610*1876*1685mm,轴距为2720mm。

内饰:简洁且有科技感

从车身尺寸来看,领航PHEV是十分标准的紧凑型SUV,但是该车没有因为装备电池而加高坐垫,后排中央地台突起在可接受的范围内,车辆内部空间设计的非常合理,即使驾驶员身材较为高大,后排乘客依旧可以有一拳左右的空余。

领航PHEV的内饰也与燃油车的设计基本相同,同样是来自于家族化的全新内饰,保持着简洁设计的风格。官方称内饰的设计灵感来源于豪华游艇,这也与“领航”这一车名相辅相成。“骑士黑”版本的黑色内饰风格搭配战斗气息的圆形出风口是我非常喜欢的设计元素,而类似于飞机的档杆造型以及D型运动方向盘又能激起驾驶者的驾驶欲望,这些设计仿佛都是为了年轻的消费者准备的。

12.3英寸全液晶仪表盘和10.1英寸中控显示屏使得车内更加具有科技感,而内置的斑马VENUS车载互联系统作为当今智能程度最高的配置,确实在UI设计和人机交互上领先不少竞争对手,触控反应非常迅速,同时集成了AI语音助手、阿里服务生态、智能家居,并能够使用支付宝小程序、违章热点、出行购票、阿里送药等应用功能。

另外,尽管中控屏集成了大多数功能,但领航PHEV依旧把诸如空调、音量的按键做成了实体按键,提高在驾驶过程中的操作便利性。

而在仪表盘内就能发现它和燃油版本的不同之处了,中间区域的电流表、电压表、电机转速以及发动机转速表能让你对各种动力源的工作情况一目了然,右侧仪表显示的则是能量回收等级以及动力使用的情况。

像智能无钥匙进入系统、一键启动、前风挡双层隔音玻璃、Bose音响、PM2.5全效空气粉尘净化系统等舒适性配置在高配车型上都能看到。领航PHEV配备的BOSE Premium剧院级音响系统,搭载了8个扬声器和1个Richbass低音,带来浑厚有力的低音效果,很适合听一些摇滚、电音之类低音比较多的音乐,不过对于人声的还原和轻音乐的层次感上还略有一点欠缺。

动力性能

领航PHEV搭载的是上汽集团的插电混动系统,一套1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机加上高功率永磁同步电机匹配10挡智能电驱变速器,最大综合功率213kW,最大综合扭矩480N·m,在满油满电的情况下,全油门之后的动力爆发非常可观,加速能实现7秒左右的破百成绩,纸面数据非常令人满意。

作为一台PHEV车型,领航PHEV提供多种驾驶模式供选择,分别是Eco、Normal、Sport和SuperSport。独立按键的强制EV模式,可以满足更经济的用车需求,而在方向盘上有一个独立的SuperSport红色按钮,一键就可以激活整车的运动能力,同时仪表盘也会同时切换到运动模式。在SuperSport模式下,发动机会更加频繁地介入工作,动力响应也更加灵敏。

驾乘感受动力响应快 NVH有待提高

而在城市中缓行时,可以将驾驶模式调整至纯电动,虽然此时的动力不会那么强劲,但是能够把经济性最大化,官方给出的纯电续航里程为75km,只要电池电量够用,在锁定纯电动模式时,系统将一直是电机驱动,不过不建议使用纯电动模式开高速,掉电会非常快,但不得不说的是,领航PHEV采用的是宁德时代的高能量密度抗衰减三元锂电池,电池容量达到16.6kWh,并且这款新车配备了3挡能量回收系统,在1挡能量回收时,车辆的拖拽感并不是很强,对于刚接触电车的车主非常友好。

底盘方面,领航PHEV也保持了MG的运动属性,前麦弗逊 后多连杆独立悬架的调校柔中带刚,整体偏硬的调校风格带来了不错的路感和侧向支撑性,车辆在通过一些高速弯时就显得十分轻松,车身的侧倾控制得很好,美中不足的就是在通过一些减速带时,悬架的处理还是略显生硬,传到车内的振动较为直接,尤其是对一些通过坑洼时的细碎振动的处理稍有不足,偶尔会有一点小跳动,使得驾驶质感略受影响。

另外一点略有瑕疵的就是车辆的NVH表现,虽然在电动机的加持下,整车日常的NVH表现不错,除了在低速时电机有细微的声音,在大多数情况下都足够安静,发动机噪音控制的也比较不错,但在高速行驶中,风噪也还是一个比较令人头疼的事情。

写在最后

整体来说,采用了混动系统的MG领航PHEV在和燃油版整体保持一致的情况下,在动力和经济性方面又有了一定的补充,可以说是既能“战斗”又能勤俭持家,这也让它成为了同级别PHEV车型中,集外观、经济性、性能于一体的车型,或许会在许多限牌的城市中被年轻的车主所青睐。

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