试驾领克06,打破同质化的“桎梏” | 试车

2020-11-05 00:00:00来源:作者: 网络阅读量:

上周有个步入社会两三年的“打工人”朋友问我:“预算15万元左右,想买一台小型SUV,有什么值得推荐?”

思来想去,我竟一时给不出很好的答案。毕竟想花15万元左右买一台小型SUV,肯定是希望这台车在颜值、配置、行驶感受等多方面均衡发展。

放眼目前小型SUV市场,满足上述条件的合资/豪华品牌小型SUV,想要有比较完备的配置表现,那肯定超过15万预算了;而自主品牌多数小型SUV,固然有着超高性价比,但行驶品质总让我犹豫不敢推荐,毕竟我也是拿了自己颜值给朋友担保的。

直到前两天,我碰巧试驾体验了一番领克06,似乎为这位朋友找到了一条答案。

决定设计成败,在于细节

如何把产品设计的年轻化、运动化,几乎是当今时代每一位汽车设计师必须要思考的问题。而设计,也是最容易让消费者拉开产品之间差异的因素。

在当今车市里,足够“潮流”的新车并不少。但针对小型SUV这一市场,受限于尺寸和成本,似乎设计师并没有办法大展身手,轮廓锋利但细节缺乏雕刻,是目前大部分小型SUV存在的设计“问题”。

不只聚焦于整体轮廓和传统的线与面的组合上,更深入雕刻细节营造精致感,是领克06着重发力的地方,也是它在外观内饰设计讨喜的地方。

作为领克品牌目前最入门的车型,领克06甚至在每一个角度都有让人值得品味的细节。

前脸部分,在家族化设计的基因下,新车加入了跳脱了撞色装饰条,让整车的视觉感受更加活泼。

同时重新设计的格栅,使得前大灯更好的融入在了其中。不得不说,采用了模块化成组的设计之后,领克06的前脸看上去又增添了几分未来感。 

主驾驶前挡风玻璃,还有上海外滩剪影图,可谓是不期而遇的小惊喜。

车身尺寸长宽高为4340/1820/1625mm,轴距为2640mm,在同级中具有一定优势。车侧上下腰线较为锋利,与车门形成了“Z”字折面效果。

悬浮式车顶与轮圈也应用了撞色元素,非常吸睛。这样个性的轮圈自然要匹配一套好的轮胎,领克06采用来自马牌的UltraContact UC6 SUV轮胎,规格为225/45 R19。

当然车辆C柱也不是简单熏黑营造悬浮式车顶,而是采用“棱面机甲”设计元素,其表面材质集成了立体的几何形状,在光线折射下会出现渐变式效果,这就是领克06的“机能主义美学”元素之一,也是细节上精致的体现。

车尾依旧是家族化风格,贯穿式设计向两侧延伸,但尾灯造型发生了变化,在其边缘位置出现了燕尾式造型,看上去更加新颖时尚。

不得不说,从领克品牌成立,标志性的分体式头灯颇具争议,到如今设计水平愈发娴熟,颇有想要抢夺“灯厂”名号的意思。

视线来到车内,领克06与家族其它成员相比,内饰设计区别着实不小。

进入车内第一眼就会被它悬浮式的中控屏吸引住目光,挡杆区域的按键也有了全新的布局,与领克车系之前使用的内饰设计方案相比明显年轻不少。

同时,阶梯式的中控布局层次鲜明,双拼色的搭配也表现了领克家族“都市对立美学”的理念。

整体做工用料较为出色,相比同级别的合资车型要高级不少。

另外,领克的车机系统在前几款车型中,会出现卡顿、不流畅的问题。在领克06上,经过简单体验过后发现系统流畅程度提升非常明显,而且还增加了540°全景影像。

车内的细节体现而是在座椅方面,领克06的座椅采用了多种材质多种颜色混搭的设计方案,年轻化的配色方案看上去相当时尚。

同时在前排座椅上还设计了“Lynk&co”的缝线Logo,撞色的颜色搭配,非常吸引眼球。

驾驶感受令人愉悦

本次试驾领克06时间虽然不长,但是经历路段还算丰富,包括了市区道路、高速道路及山路驾驶,刚好能全面试探一下领克06的功底,毕竟它是基于BMA-evo基础模块架构打造的车型,是否保留着家族的运动基因,还是和出自BMA架构的吉利车型相差不大?

带着这个问题,我开始了本次的试驾。

领克06目前提供了三种动力系统,分别是1.5T燃油版、1.5T 48V轻混版、1.5T插电式混合动力版。

我们试驾的是1.5T燃油版车型,没错,一台三缸发动机,匹配的是一套7DCT湿式双离合变速箱,最大功率130kW,最大扭矩255N·m。

看到这,一些对三缸发动机质疑的朋友已经心凉了一大半。其实大可不必,如今各家主流车企,对于三缸机及其震动抑制的技术,都已经是炉火纯青了。

在试驾现场,领克也做了一套三缸发动机工作模型,通过视频我们能清晰的看到,在平衡轴开始运作之后,发动机缸体震动就几乎非常细微了。

事后我也和领克工程师进行了深入探讨,当然与其说是探讨倒不如说是听他“诉苦”。 

“说实话,面对严格的积分政策,减少发动机缸数以降低油耗和碳排放几乎是大家公认的一条道路,吉利和领克在这方面的认知和技术也是非常领先,然而尽管我们的产品做的足够优秀、技术足够成熟,但是大部分消费者还是心存顾虑,销量迟迟上不去。销量不佳,就意味着研发小组得不到足够的资金支持,甚至面临一些小组成员要被借调的情况,这样一来,技术持续研发就会受到影响。而技术一旦落后他人,销量便更难增长,如此往复,简直是恶性循环。”领克某工程师如是说。

的确,中国品牌的技术发展往往靠的不单单是汽车工程师,而是市场、消费者对技术的认可。

只有消费者真正认可了中国汽车品牌的技术,中国汽车工业水平赶上汽车强国才有的谈。

闲言少叙,我们聊回领克06。

正如三缸机模型工作效果一般,领克06在开起来的时候,不论是基于发动机输出的细腻程度还是声线,确实很难让人察觉它搭载了一台三缸发动机。

从初段起步到中后段加速超车都能一气呵成,尤其在城市间游走,低扭表现的十分出色,涡轮很早便介入工作。

而在高速路段下,中后端加速动力同样表现的足够充沛,在时速120km/h内提速完全不会有动力衰减的感受。

NVH的表现,相比BMA架构下的吉利缤越和ICON做的要更加出色,对风噪和路噪的抑制非常到位,用100km/h的速度巡航,在车内也能用正常音量交流。发动机噪音的隔绝也更好一些,转速拉高之后也不觉得吵闹,甚至发动机声线还会小小激起你的肾上腺素。

而变速箱平顺的表现,让这台车开起来非常的顺畅,包括起步以及堵车路况下都没有明显的顿挫。

如果说在城市路况和高速路况下,这台领克06的表现可以用扎实来形容的话,那么行驶到山路之后,它便换了一幅面孔。

不夸张的讲,用领克06这台小型SUV去跑山,绝对能让你感到在驾驶其它同级小型SUV时所体会不到的愉悦。

这种愉悦并不是来自于高亢的动力,和顿挫又灵敏的换挡,而是来自于一些都非常的顺滑,可谓行云流水。

底盘的调教并非一味舒适的取向,山路上行驶的表现非常灵活,对路面大小的坑洼的震动都能比较彻底的过滤,对于颠簸的路面也能够很轻柔的应对。

同时在快速的过弯时还是能够提供足够的支撑,对较大的起伏也能有效的拉住车身,不会有多余的晃动。

转向手感方面,尽管采用电子助力,转向力度十分轻柔,但转向没有明显的虚位,指向性十分精准,配合上软硬适中的悬挂和灵活的底盘,驾驶感受确实非常讨喜。

如果你是一名喜爱驾驶的朋友,开着领克06上山,它不会让你时刻想去挑逗油门踏板,而是能让你时刻保持微笑,惬意的切过每一个弯道并能尽情欣赏山色的美景,大概这就是领克对于一台小型SUV优秀驾驶感受的理解吧。

写在最后

抛开品牌因素,领克06相比于其它合资品牌小型SUV,如本田缤智、大众探影、别克昂科拉等车型,在价格上并占不到什么优势。

但是从产品力角度出发,领克06不管是基于设计细节上的雕刻、丰富的科技配置还是令人愉悦的驾驶感受,都是上述几款车型无法带来的。

回到开头的问题“预算15万元左右,想买一台小型SUV,有什么值得推荐?”,我想领克06确实是一个好选择。

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