冬季不焦虑 领克ZERO新电池热管理系统

2021-01-08 19:18:00来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车 行业]  随着冬季极寒测试的全面展开,领克ZERO(参数|询价) concept量产车公布电池热管理系统整体结构。其配备了直接式热泵,以及电驱废热、电驱主动加热等功能,构建了新一代热管理系统,对于冬季电池热管理效果可起到一定的高效、节能效果。

  电动车在冬季的行驶条件更加严峻,主要表现在续程里程变短,热车变久,充电变频繁。因为燃油车冬季所需热量来自于内燃机,而电动车电机效率高,没有内燃机的“废热”,这意味着成员舱与电池组的加热都需要直接耗电,所以高效的热管理尤为重要。

  对于电动车,热泵系统是热管理领域的新技术。据官方表示,领克ZERO concept量产车所搭载的热泵系统,能效可以达到传统PTC模式的2-3倍。通俗地讲,热泵系统的工作原理可以理解为空调制冷的反相过程,是在蒸发吸热、液化放热的过程中改变温度。


  热泵是热量的“搬运工”,可以把热量从低温工质(自然环境)泵到高温工质(动力电池舱)内,通过消耗小部分电能将外界热量泵进乘客舱内,整个过程中,消耗少量的电,“搬运”热量,从而提升制热能效。值得一提的是,领克ZERO concept量产车搭载的直接式热泵系统,采用高温高压冷媒直接供热技术,据悉将比普通热泵进一步提高10%热效率。

  直接式热泵是领克ZERO concept量产车热管理系统的核心。官方表示,整套热管理系统可在-30℃的极寒条件下,将动力电池舱的温度提升至15-20℃的电池稳定工作温度。与单一PTC模式车型相比,领克ZERO concept量产车能够提升80 km的续航里程,用于电池热管理的能耗,则减少了50%。

  与此同时,领克ZERO concept量产车冬季“热车”的效率更高,乘员舱内2分钟出风温度最高可达55℃。这是因为配备了电池预加热系统,半导体振荡加热技术可以提升50%以上的预热效率。 最后,通过智能化的全新一代热管理系统,领克ZERO concept量产车经过SOC精准估算策略,能够更加精准的反馈电池续航。

编辑点评:

  电动车怕冷归根结底是电池怕冷,除了续航会大打折扣之外,充电速度和性能也会受到不同程度的影响。领克ZERO concept量产车是领克品牌旗下第一款纯电动车型,基于全新的SEA浩瀚架构打造,定位于中大型车,并计划于2021年下半年量产并投放市场。此次新车公布所使用的直接式热泵系统在同级别车型中比较少见。未来随着该车型的推出,或将给整个电动车市场提出新的技术思路。(文/汽车 翁萌)

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