360两次造手机失败!周鸿祎造车!能成功吗?

2021-05-12 10:41:00来源:作者: 网络阅读量:

智能汽车风口之下,科技公司纷纷下场造车。继小米后,网络安全公司360也加入跨界造车大军,不过跨界似乎不是后者的强项,此前跨界造手机接连两次败北,如今跨界造车,质疑声随之而来。

日前,360官方发布一条微博,带上了#360哪吒合作造车#的话题,并配文:人民想念的周鸿祎即将再一次出场啦,这一次又将给行业带来什么巨变呢?随后,哪吒汽车官微在该微博下评论:终于等到你,我命中注定的“闹海搭档”。汽车行业一对新cp就此宣告诞生。

事实上,360与哪吒汽车合作造车一事早就有迹可循,双方在此前就已经“眉来眼去”。今年4月26日,哪吒汽车宣布启动约30亿元D轮融资,360作为领投方,在完成全部融资后,有望成为哪吒汽车的第二大股东;更早之前的上海车展,360集团创始人、董事长周鸿祎低调现身哪吒汽车展台,引发关于合作造车的诸多猜疑。

经过数月的铺垫后,业内对今天的官宣并不意外,只是这对cp的命运将何去何从?是一个值得探讨的问题。

情怀也好,梦想也罢,科技公司扎堆跨界造车,本质还是“追风口”。

在这轮以“新四化”为名的技术变革之下,传统汽车行业掀起秩序重建的巨幕,智能汽车广阔的市场空间吸引新玩家蜂拥而至,其中科技公司是主力选手,百度、阿里、小米等科技巨头纷纷宣布造车,而宣称不造车的华为也已深度涉足智能汽车关键领域,并开始卖车。

正如周鸿祎在360集团智能汽车战略媒体沟通会上所说,这场智能汽车行业的大变革,是第四次工业革命中,中国制造与中国互联网共同定义汽车行业规则的机会,是将云计算、大数据、AI赋能中国制造,改变中国汽车市场,甚至全球汽车市场的契机,更是中国互联网不能错过的下半场。

在雷军泪流满面地说出造车是自己人生最后一次重要的创业后,同为互联网老兵的周鸿祎也按捺不住了,“雷军比我大一岁,他在退休之前赌造车这件事。雷军都能干,我有什么不能干的?”

不过,无数的事实告诉我们,造车这件事,仅有热血还是不够的。未来,360将如何造车?造什么车?

对于造车的方式,360选择的是联合造车,而不是自己造车,周鸿祎坦言是吸取了手机业务的失败教训。

作为中国最大的互联网安全公司,安全依然是360造车的主要卖点之一。在周鸿祎看来,智能汽车将会是生活中最大的智能终端,同时也是大安全服务的重要入口之一。未来满大街的智能汽车都需要联网,这就存在网络安全隐患,对专注安全的360来说,无疑这是个巨大的机会和挑战,未来360将会以哪吒汽车为基础来验证汽车安全系统,和更多车企合作,保障更多车企的车联网安全。

此外,周鸿祎还将和哪吒CEO张勇一起,组成产品经理CP,以“科技平权”带来“体验平权”,共同打造一辆面向大众用户的、定位10万元左右的智能汽车。

这并非360第一次跨界,上一次是手机。

以1998年第一台国产手机诞生为起点,国产手机最新一波跨界潮以2010年小米公司的成立为起点,以互联网业者们为主力军,伴随着智能机的普及来势汹汹。

依靠互联网思维大获成功的小米成了教育模版,阿里巴巴、百度、腾讯、网易等传统互联网公司纷纷宣布进入智能手机市场,360也不例外。

从2012年到2018年的6年间,360两度尝试跨界造手机,不过遗憾的是都以失败告终。

一次是与阿尔卡特合作的360特供机,代号AK47,但碰到了如日中天的小米,最终铩羽而归。紧接着360又和海尔推出了“超级战舰”,与夏新推出了“夏新大V”,然而这些手机最终都不为市场接受。

第二次则是在2014年,360联手酷派推出“奇酷”,首场发布会就一口气发布了三款手机,主打安全概念,似乎有大干一场的架势。

然而好景不长,由于酷派引入新股东乐视,引发了奇酷的股权争夺战,很快360就与酷派分道扬镳,周鸿祎又回到了孤身奋战的境地。

在苦苦坚持3年之后,几次易主的360手机依然没有找到明确的发展方向,而国内智能手机市场格局已定,华米ov等头部玩家占据优势,年出货量仅为500万台左右的360生存空间一再被压缩,在2018年发布新款手机N7 Pro后,再无新产品,逐渐淡出了人们的视野。

联想到造手机的惨淡经历,不禁要给360的跨界造车打一个问号。而且造车与造手机的难度完全不是一个等级,已经在智能手机行业如此成功的小米尚且不能保证百分百之成功,360造车的优势又在哪里?

不看好360造车,主要有两点原因。

一是尽管智能汽车前景向好,但造车是一项庞大且复杂的过程,涉及到巨额的资金投入以及强大的研发水平,还包括整合上下游产业链资源的能力和服务体系力。尽管目前科技公司基本掌握算法等方面的核心技术,但相较于手机行业的供应链整合和渠道铺设方式,智能汽车行业的技术壁垒显然更高。

电动汽车的核心在于三电系统,即电池、电机、电控。仅电池这一项技术,就需要车企的不断努力。而且汽车是以品控、质量、耐用性与安全性为第一性的产品,与手机相比,容错率更低。

此外,虽然360采取的是合作模式,但不是完全不存在风险。赛迪智库电子信息产业研究所指出,目前汽车电子“新旧势力”之间合作融合仍显不足,两者之间存在思维不同、路径各异的割裂现象,新型供应链关系、协作方式及利益分配体制仍亟待构建。

第二,在智能汽车赛道中,360与哪吒汽车的cp组合并不占据优势。

盘点科技公司与车企的合作,阿里、百度和华为等大厂已与车企“强强联合”。去年年底,阿里与上汽集团、张江高科宣布联合打造高端智能纯电汽车智己;几乎前后脚,华为也宣布与长安汽车、宁德时代联合打造智能汽车新品牌;到了今年初,先是百度和吉利控股集团共同宣布成立合资公司——集度汽车,以整车制造商的身份进军汽车行业。随后,腾讯也与吉利在杭州签署了战略合作协议,双方将在智能汽车相关领域合作。

而360与哪吒汽车属于“弱弱联合”,比起上汽、长安、吉利等头部车企,哪吒汽车在造车新势力阵营中属于第二梯队,与360在互联网行业的地位对等。

作为合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌,哪吒汽车成立于2018年6月1日,目前旗下拥有哪吒N01、哪吒V和哪吒U三款车型,产品覆盖小型SUV和紧凑型SUV。2020年,哪吒汽车累计销量为15091辆;今年前四月累计销量为11,458辆,同比增长432%。

虽然看上去哪吒汽车目前的形势一片向好,但从产品布局来看,哪吒其实是以低价高配的市场策略扛起了销量,同时过度依赖B端市场,这些都给它的未来埋下隐患。

造车虽然是当前的热门,但绝对不代表进入门槛就很低,360宣布跨界造车背后,应该理智地看到追风口的风险,两次造手机失败的经历依然还历历在目,造车的难度比之只高不低。这个时代流行跨界,但术业有专攻,如果不遵循一定的底线和逻辑,势必一片狼籍。

性感可爱丝袜女郎高清写真

High definition photo of sexy and lovely stockings girl

相关文章

更多排行榜

热门文章