我为什么说长城火炮的出现有着划时代的意义

2021-05-10 18:03:00来源:作者: 网络阅读量:

说个冷知识,第一辆单排座的“Truck”是戴姆勒生产的,不过大部分人认识这是卡车而不是皮卡。

而被公认的第一辆皮卡也是单排的,也就是福特的T型车。

其实,一直到1980年代,单排皮卡都是市场上的绝对主流,随着时代的发展才逐渐出现了一排半和双排车型,而现在美国市场上售出的皮卡中70%都是双排皮卡,仅有18%是一排半或者单排皮卡产品。就像不少人说的,汽车以及皮卡产品现如今要承担的功能和属性越来越多,所以单排皮卡也就逐渐从市场的主流变成了小众。

在笔者看来,单排皮卡的消亡史正是皮卡的发展史,代表着皮卡从纯粹的货运属性向着宜商宜家或多功能属性的发展,因为传统的单排皮卡就意味着货箱更长而驾驶舱更短,是驾乘属性向货运属性妥协的结果,而双排皮卡则与之相反,货箱短了,驾驶舱更长,驾乘舒适性也就更好。那么,单排皮卡是不是会逐渐就从大众视野中消失了呢。

其实并不会,单排皮卡会逐渐向着“专用属性”的领域发展,成为一种特种车辆,就像在国内一提到单排皮卡大家会想到的是作改装房车使用,在澳洲或者泰国提到单排皮卡则立马想到的是纯粹工具车型,单排或者一排半的车型更像是对市场的一种补充,让消费者针对自己的需求有更多的精准选择。

而于昨日正式开启预售的长城火炮则注重于顶级的越野属性,其实放眼全球,原厂的单排越野皮卡也极其罕见,像国际知名的福特F-150猛禽和雪佛兰库罗德ZR2等顶级越野皮卡,也仅仅提供一排半的版本。所以,长城火炮的出现的确带着些许划时代的意味,下面就从几个点具体说明。

单排 短货箱 越野的独特产品

就像前面刚刚提到的,在国际皮卡市场上,皮卡车身的搭配大部分为三种:一种是单排驾驶舱(或一排半) 长货箱,一种是双排驾驶舱 短货箱、还有一种是双排驾驶舱 长货箱。一般来说,无论是单排还是双排去搭配长货箱都是为了更强的货运属性。而像长城火炮这样“单排 短货箱”的搭配在全球市场都是罕见的,可见其独特的越野属性。

另一方面,纵观全球皮卡市场为什么少有单排 短货箱的结构,问题的根本实际是平台问题。非承载式车身的平台设计用通俗点的话来讲就是拉长了容易,缩短了难。比如,雪佛兰库罗德的ZR2的一排半 长货箱版本,和双排 短货箱版本在轴距这个可参考的指标上就一模一样。

所以,长城火炮的轴距仅为2745mm,远低于长城炮的3230mm,虽无明确官方信息指出长城火炮与双排的长城炮是否同属P71平台。但即使同属一个平台,长城火炮的研发难度也可想而知。

首搭2.0T高功率发动机

同时,此次长城火炮搭载的是高功率版的2.0T汽油机,最大功率达到160kW,最大扭矩380N·m,该款动力在长城皮卡中是首次搭载,并且380N·m的扭矩值也成为目前国产汽油皮卡中的扭矩顶峰。一方面强劲的动力能够给这辆“小车”带来意想不到的爆发力,另一方面或许未来这款高功率发动机也有望搭载在其他长城皮卡上。

定位极致越野性能

当然仅有独特的车身结构还不够,长城火炮还采用分时四驱结构,前后差速锁,原厂配备前后铁杠、铁质侧踏、前绞盘、涉水喉、全地形AT胎、氮气减震等装备,让该车可以无忧通过年检,成为一辆合法的极致越野皮卡。再结合上国际少有的单排 短货箱车身结构,这样的车款即使放在全球市场,也会是珍稀物种,会有受到不少越野拥趸的喜爱。

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