迈出拥抱电动化坚实的一步,东风本田CR-V锐·混动e 有何过人之处

2021-04-16 00:00:00来源:作者: 网络阅读量:

近年国内汽车市场新能源领域可谓风生水起,与大刀阔斧的新势力相比,传统车企的步伐似乎更谨慎一些。但在电动化的道路上,传统车企从未缺席,甚至是走在了众人之前。看似“谨慎”, 实则是苦炼内功,打磨技术,保证用户利益,更是基于对市场的洞察,推出最符合当下消费者用车需求的插电混动技术。

从广义的角度来说,日系品牌才是新能源汽车领域的先驱者。早在世人还不知电动汽车为何物之时,日本汽车品牌就推出了大胆创新的轻型混合动力车型。如今,本田所研发的i-MMD混动系统在技术和实际应用层面一直处于领先地位。

当然,本田并没有止步于混动技术,根据用户现阶段的出行需求,适时推出了基于i-MMD混动打造的插电式混动车型CR-V锐·混动e ,为消费者提供了一种纯电动之外的务实之选。

为什么说是务实之选?它又有什么优势呢?本期文章车云菌就来为各位读者深度解读它的过人之处。

CR-V锐·混动e 为何采用插混系统

新能源车型受政策影响较大,也就导致了许多人对其认知是存在一定偏颇的,很多人认为只有纯电才是正确的选择,其他形态的动力系统都是多余或者过渡产品。其实大可不必如此偏激,因为根据电能在动力系统中的占比的不同,会产生轻混、插混、增程、纯电等几种不同的技术形态。很难从绝对意义上判断哪一种技术形式是最好的,它们之间各有不同的优缺点,适用于不同的需求和场景。

纯电形式的电动车虽然用车成本相对最低,且行驶过程中零排放,但由于充电设施基建目前并不完善,并且在不同环境下电池衰减有所不同,所以会有较为严重的续航焦虑问题。

增程式混动看似解决了续航焦虑,但由于目前市面上大部分增程式混动车都搭载重量相对较轻和成本较低的三缸发动机,导致发动机介入后行驶品质较差,长距离行驶想要保持驾驶体验依然非常困难。

而插混与增程式最大的区别在于其拥有一套可以独立驱动车辆的内燃机系统,可实现纯电、混动和燃油驱动模式,大大降低日常出行成本。

回到问题本身,CR-V锐·混动e 的技术如何?因为本田并不是单纯应付政策或者攀附市场趋势,而是真心的想要推出符合消费者用车需求的产品。传统车企的保守并不意味着落后,相反本田在电能技术上非常成熟,技术积累深厚。更为谨慎的根本原因是当前的用车环境还不足以支撑完全电动化时代的到来,而混动才是走向电动化的技术基础。相对于大部分普通用户,特别是CR-V的购车群体来说,插混不失为一个非常好的出行解决方案。日常上下班代步使用纯电驱动,远距离出行使用油电混动,既降低了用车成本,又可以保证最佳的驾驶乘坐体验,同时也没有续航焦虑。

CR-V锐·混动e 软硬件技术如何

2017年,第三代i-MMD混动系统随着第五代CR-V一同来到了国内。这套系统由高效的阿特金森循环2.0L发动机、两台电动机、一个离合器和锂离子动力电池组成,因为其具有极高的燃效以及出色的混动运行体验,所以堪称史上最强混动系统。

如今CR-V锐·混动e 搭载的SPORT HYBRID e (PHEV)系统,就是在第三代i-MMD基础上打造的。虽然结构依旧由2.0L发动机、动力电池、E-CVT等主要部分组成,但布局方式与性能都发生了变化。

首先是硬件部分,从整体布局结构上来看,CR-V插混版与普通混动版的相似度很高,机舱内部布局相同,都是在传统燃油车变速器的位置搭载电动E-CVT,并为其配置了两台电机和PCU(动力控制单元)。

插混车型上所采用得双电机,一部用于驱动、一部则用来发电,其中发电所使用的电机与普通混动车型是一样的,而驱动电机由于升级到更大的功率和扭矩,因此相比普通混动车型,CR-V锐·混动e 的驱动电机更强大。

除此之外,插混版还为PCU额外配置了优化系统电压的VCU,同时动力电池容量提升到了16.3kWh,采用水冷装置为三元锂电池组降温,并增加外部充电装置,大幅提高了纯电驱动行驶频率及续航里程,使其在NEDC工况下纯电行驶里程达到了85km,降低发动机介入频率,日常行驶体验会更接近纯电动车。

值得一提的是,东风本田将电池包镶嵌在了前后轴中间的地板里,与电动车布局方式如出一辙,完全没有侵占车内乘坐空间。

本田i-MMD从研发之初就看重电动机的作用,发动机有时更像是一台增程器,因此从HEV变成PHEV更简单,只需要对动力输出组件和控制及动力单元进行改进即可,整体零部件通用率会更高,驾驶体验也更为接近纯电车型。

CR-V锐·混动e 除了拥有更高的功率以外,还有着更为优秀的插混设计思路,机舱内这台阿特金森发动机,直接参与驱动车轮的工况很少,大多数时候都是以发电为主,所以它不但功率输出低,还可以在更长的时间内以最理想的工况运行。

而本田则是依托自己现有的技术高点,从已经相当完善成熟的i-MMD系统入手,衍生出来一套更为优秀的PHEV插混系统。相当于站在了巨人的肩膀上完成了一次再进化,只不过这个巨人就是本田自己而已。

所以总结来说,CR-V锐·混动e 既有传统汽油车的行驶品质,又兼顾了用车成本,并且还保持了CR-V系列优秀的制造工艺和可靠性。而且从性价比的角度来说,CR-V锐·混动e 同样存在优势。

车云小结

既兼顾了远距离行驶,又降低了用车成本,还达到了环保目的,最要紧的是还没有购车限制,这难道不才是真正契合当下用户需求的产品吗?CR-V 锐·混动e 作为目前日系SUV矩阵中仅有的PHEV车型,如果你是限购地区没燃油指标的待购者,亦或者你就是想体验一下新能源车型的低成本用车和行驶感受又不想被续航焦虑所困扰,那么CR-V 锐·混动e 绝对是你的不二之选。

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