EVA纯电平台首款即旗舰 奔驰EQS正式发布

2021-04-16 00:00:00来源:作者: 网络阅读量:

奔驰EQ纯电家族在经历了EQC、EQA的投石问路之后,于4月16日终于正式发布了真正基于纯电平台EVA开发的首款车型——EQS。作为EVA纯电平台首款车型EQS,奔驰的战略打法与2013年第十代奔驰S级刚推出时如出一辙——首款即旗舰,这也确实符合奔驰的slogan:The best or noting。

EQS之后奔驰将于2022年开始陆续发布EQB、EQE、EQE SUV、EQS SUV,乃至EQG(电动版大G),可谓厚积薄发。那么,奔驰本次发布的电动豪华车旗舰EQS到底有什么怎么豪华了?又有哪些科技与智能技术呢?

外观设计

奔驰Avatar概念车

奔驰Avatar概念车内饰

奔驰EQS的设计理念来自于去年发布的概念车奔驰Avatar,倡导人、机器、自然之间的融合。

前脸采用封闭式中网与暗夜星辉设计元素,并融合了智能数字化大灯与贯穿式行车灯,另外,用户自己是打不开引擎盖的,只有去4S店维修保养时由维修工打开并维护。

奔驰EQS采用双色调车身配色,整车外观设计实现了减少接头和无缝过渡,并第一次采用了弓形车顶线条。EQS长5.22米,宽1.93米,高1.51米,轴距3.21米。C柱尽量靠近车尾,营造出更大的内部空间。后备箱门采用了掀背打开方式,行李箱可容纳610升的货物。如果把后排座椅折叠起来可增加至1770升。EQS 450 整备质量达到2480kg,而EQS 580 4MATIC 整备质量为2585kg。

奔驰EQS的后轮可以转向4.5度,最大可转向10度,这使得这辆巨大的汽车只有10.9米的转弯直径。

奔驰EQS通过对A柱饰条的特殊设计达到减小风阻与风噪的目的,同时纯平的车身底部整流件、可伸缩门把手、前后车门扰流板、车辆尾部扰流器、主动式格栅等等,使得整车的风阻cd值仅为0.20,这也是量产车中的风阻最低记录,它是实现远距离续航、最小化能源消耗、提升NVH的关键因素之一。

内饰设计

奔驰EQS的内饰看起来几乎像是一辆概念车,它融合了高科技、未来主义和奢华的元素,包裹在简洁、干净的线条中。

奔驰EQS提供两种中控台样式,第一款将与S级相似,配备12.3英寸仪表盘屏幕和12.8英寸中央触摸屏。而对于那些愿意花更多钱的人来说,奔驰EQS可提供MBUX Hyperscreen 三维曲面屏幕,它由一块玻璃下面的三个显示屏组成——12.3英寸的驾驶员显示屏(仪表盘)、MBUX 17.7英寸的超屏幕信息娱乐触摸屏(OLED)和右侧的12.3英寸乘客触摸屏(也是OLED),这个巨大的弧形屏幕单元几乎可以从左A柱扫到右A柱,如海浪般蜿蜒贯穿于两侧车门之间。其搭载了8核CPU、24GB内存、每秒46.4GB内存带宽,不仅运行速度快,同时还具有机器学习能力,可学习用户的操作习惯,自动将常用功能设置为0层级,即显示在主界面上。

EQS仍然拥有64色氛围灯,在夜间会切换到黑暗模式,好像坐在太空船里。EQS搭载HEPA空调滤芯,可过滤掉99.65%的微小颗粒。柏林之声仍然是奢华配置之一,在EQS上拥有15个喇叭,总功率输出达到710瓦。但了解奔驰柏林之声的都清楚,15喇叭的为“小柏林之声”,真正殿堂级的柏林之声则拥有34个喇叭,称为“大柏林之声”。

EQS新增3种全新的自然舒享功能——“林间静地”、“海洋之声”、“夏日纷雨”等,带来沉浸式的电动出行体验。柔和的灯光氛围与源自大自然的舒缓音效交相呼应、相得益彰,根据热石原理提供的按摩功能更可辅助驾乘者快速放松身心。此外,全新EQS也将继续为客户提供梅赛德斯-奔驰智能手表和可穿戴设备的关联服务,提供定制化的畅心醒神服务。

三电特性

奔驰EQS电池包结构

奔驰EQS基于新的纯电EVA平台,使用的是NCM811锂离子电池(阴极活性材料由镍、钴和锰组成,比例为8:1:1),可以由10个模块组成总电量为90kWh的电池包,也可以由12个模块组成108kWh版本,整体电压为396V。在WLTP测试循环下,EQS搭载108kWh电池车型续航里程达到770km,90kWh的续航里程超过640km。通过上图我们可以看到,电池组有一个液体热管理系统,底部有一个冷却板(冷却液流经电池架铝型材的腔体)和一个集成在冷却电路中的PTC辅助加热器。电池组可以在行驶前或行驶时预热或冷却,以达到快速充电站的最佳温度窗口。

EQS将提供多种动力系统选项,基础版EQS 450为后轮驱动,永磁同步电机最大功率245kW,最大扭矩568 N·m,综合电耗19.1-16.0 kWh/100 km;EQS 580 4MATIC则采用前后双永磁同步电机,后电机255 kW,前电机135 kW,系统总功率输出385kW,总扭矩855 N·m,综合电耗为20.0-16.9 kWh/100 km。另外,EQS还计划拥有560kw版本,可能为AMG车型。

另一个值得一提的是,EQS采用了一个非常先进的电机冷却系统,转子轴上的水枪冷却转子,冷却回路可冷却其他元件,定子肋,逆变器的针形针翅结构,变速器油冷却器。这些冷却系统能让电机具有高负载能力和多次加速后性能始终如一,对于车辆跑高速来说颇为重要,尤其是在德国不限速高速上,高速行驶时电机和电池不过热,才能保证车辆的性能。但,奔驰EQS的极速被电子限制在210km/h。

制动能量回收通过方向盘“换挡拨片”可调回收强度等级,在AWD版本中,回收能量峰值功率高达290kW。在DAuto模式下,制动能量回收使车辆的减速度可达到5m/s2,其中3m/s2减速度由能量回收提供,通过车轮制动器提供2m/s2减速度。

在充电方面,奔驰EQS将配备22kw(三相)的车载充电器。直流快速充电功率将达到200千瓦,在15分钟内,该车将能够补充多达300公里的WLTP续航里程。

EQS中最重要的功能之一是智能导航,它将导航与充电基础设施和电池管理系统的数据库结合起来,根据许多因素规划最快、最方便的路线,包括充电站,并对交通堵塞或驾驶方式的改变做出动态反应。该智能导航功能在EQC上已经具有,但EQS的将变得更聪明。举个最简单的例子,当你计划好一整天的行程,最终目的地设在充电站,如果智能导航通过计算发现,你可能没有足够的电到达目的地,则会自动切换成ECO模式。

写在最后

传统车企一旦决定电动化发展方向,其推新速度如潮水般将众多新势力造车拍在沙滩上,更不要说作为BBA豪华阵营中的老大哥奔驰了。EQS是否具备撼动电动豪华轿车市场的能力?如果EQS做不到这一点,那么我们不知道什么车能做到了。The best or nothing 真的不是说说而已。2013年第十代奔驰S级上市时,但那当时的slogan记忆犹新:汽车发明者再一次发明汽车,如今EQS的到来,让汽车发明者又再一次发明了“汽”车。

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