2021年日产新车展望:押宝纯电动车、e-POWER和全新奇骏

2021-01-07 00:00:00来源:作者: 网络阅读量:

比起本田、丰田去年那红得发紫的销量报表,日系三强另一位主角——日产的风头似乎被前两者盖过了。原因无外乎后者在2020年需要面临几重挑战:一为面对疫情肆虐下的车市下行压力;二是继2019年第14代轩逸上市以后,2020年东风日产缺少重磅的换代新车发布;三则站在2019年销100万辆的“高位”上,东风日产需要承受高处不胜寒的压力。

至截稿为止,东风日产的12月销量成绩尚未公布,但光从1-11月那1000303辆的累计销量来看,2020年度破百万辆已经没跑了。剩下的悬念只是距离2019年的117万辆销量还差多少而已。

展望2021年,日产在华将会迎来至少两款新产品的发布,被丰田、本田步步紧逼的日子相信能有所缓解。事不宜迟,下面立刻来为大家盘点一下2021年日产将会在国内发布、上市的重磅新车。

全新奇骏

现款奇骏自2014年上市,算起来它已经在合资紧凑型SUV市场里面打拼了7年时间,如今也到了濒临退市换代的节点。只是东风日产一直通过智能化配置的补全以及终端价格上的让利,力求让奇骏能够多坚持一段时间。

事实证明东风日产的努力没白费,在RAV4/威兰达、CR-V/皓影等N重夹击下,奇骏还能维持月销超2万辆的水平,用老而弥坚来形容它还真没说错。

而即将进入国内的全新奇骏其实已经在北美市场上市,折合人民币约为17万元起售。新车基于CMF-C/D架构打造,外观设计上一改过往的圆润设计,转而走方正硬朗的路线,标志性的V-motion中网变得有棱有角,分体式大灯也成为前脸的焦点所在。

由于车身线条更加强调肌肉感,让全新奇骏的视觉上显得壮硕了不少,但实际的车身尺寸和现款车型相差不大,其长宽高分别为4648/1839/1699mm,轴距2705mm。双色车身,隐藏式A柱的设计赋予了它颇为年轻活力的观感,整体造型更趋于硬派SUV的风格。

进入车厢内部,中控台的12.3英寸数字全液晶仪表、10.8英寸全彩HUD平视显示系统、9.0英寸的中控触屏让车厢有了焕然一新的效果,像无线充电、电子挡杆、最新的ProPilot驾驶辅助系统等配置的出现,让科技感总算在奇骏上有所体现,而日产赖以成名的零重力座椅自然也不会在全新奇骏上缺席。

动力方面,全新奇骏依旧搭载了2.5升直列4缸发动机,最大马力184匹,最大扭矩245N·m,匹配CVT变速箱。考虑到国内还是以2.0L车辆为销量主力,全新奇骏国产后相信会保留2.0L发动机来降低门槛,而天籁那台2.0T VC-TURBO发动机碍于成本原因,恐怕与全新奇骏无缘了。

Ariya

站在全球角度来看,日产布局电动化的脚步其实比丰田和本田都要卖得早,起码它家的聆风已经有着50多万辆的累计销量。但目光回到国内市场,日产的新能源车型还是非常稀缺的,除了2018年上市的轩逸·纯电以外,目前尚未有其它产品的投放。

而Ariya将会成为日产继轩逸·纯电之后,第二款投放到国内市场的纯电动车。Ariya最早在2020年的7月发布,其基于日产全新的纯电平台打造,定位为高性能跨界SUV,同时也是首款启用全新日产LOGO(可发光)的车型。

从此前北京车展亮相的概念车来看,Ariya重新演绎了日产的V-Motion家族语言,并且采用了大角度倾斜的C柱以及肌肉感极强的尾门设计,视觉冲击力还挺强的。而车厢内部,Ariya舍弃了传统的物理按键,车内所有交互方式均通过触屏以及轻触感应来完成,双辐式方向盘、双12.3液晶屏的中控布局也有别于日产的传统燃油车。

智能科技方面,Ariya将会配备ProPILOT(2.0)智控领航技术,并且导入高精地图定位、360 度实时信息感应等功能,具备L2级别的自动驾驶能力,可在单车道上实现双手脱离方向盘自动巡航。

动力方面,Ariya的入门版本为前置单电机布局,最大功率为160kW,最大扭矩300N·m;高配车型搭载日产e-4ORCE双电机全轮控制技术,最大功率为285kW,最大扭矩为600N·m,百公里加速为5.1秒,官方宣称续航里程可达483km。

Ariya国内投产后,其直接的竞争对手主要是特斯拉Model Y以及蔚来EC6。但传统车企在造车新势力面前已经失了先机,Ariya上市后能否把局面给扳回来,最终的定价估计会成为决定性因素。

轩逸e-POWER

正如文章开头提及到的,轩逸是东风日产的销量主心骨,因此搭载e-POWER串联混动技术的轩逸e-POWER将会成为东风日产今年的重中之重。

和丰田、本田的混动技术稍有不同的是,e-POWER技术的发动机仅仅扮演发电的角色,而驱动车轮的任务则交由电机负责。理论上,e-POWER能够充分发挥电机驱动的瞬时大扭矩输出优势之余,发动机也能时刻工作在最经济、最高效率的转速区间。另外,日产e-Pedal电子踏板技术也会搭载在轩逸e-POWER上,通过单踏板实现加速和制动功能。

按照字面理解,e-POWER其实和增程式混动非常相似,只是e-POWER的电池容积和体积更小一些,不会占用太多车厢的空间,同时也大幅降低电池的成本,有利于e-POWER在更多车型上普及。也就是说,除了轩逸以外,今年相信还会有其它车型会增加e-POWER混动系统。

丰田、本田、日产这三家日系品牌分别有着专属的混动技术,说实话我还挺像把它们都凑一块pk一下,看看最终哪家的省油能力最强,用车体验最出色。此前一直没有这个机会,相信等轩逸e-POWER正式上市以后,这场混动技术的battle就能正式展开了。

日产Serena

眼瞧着奥德赛在家用MPV市场混得风生水起,而丰田也准备把塞纳引入国产,日产似乎也坐不住了。有消息称日产准备在今年把Serena引入国内。对于Serena这个名字,大家也许比较陌生,因为在日本本土,Serena对标的是本田StepWGN、丰田Noah。换言之,Serena的定位已经尺寸会比奥德赛略小一点。

话虽如此,已经进化到第五代的Serena还是有着“小贵士”的称号,而且在车身高度上,它比奥德赛还要占优些。另外,得益于方方正正的车身,Serena的车内空间魔术也玩得相当不错,譬如第二排座椅中间设有魔术扶手箱,展开以后就是座椅,折叠起来就是第二排中央扶手,往前移到第一排就成为第一排的中央扶手,挺有意思的。加上双侧电滑门的设计,对于二胎家庭而言还是相当受用的。

动力方面,Serena搭载了2.0L发动机 CVT变速箱的组合,如果用日本JC08的标准折算回国内的百公里油耗,大概是6L/100km的样子。当然了,考虑到2021年的双积分压力,估计e-POWER混动版本的引入机会更高一些。要是这台车定价能控制在25万左右的范围,我猜能抢走不少奥德赛的订单。

写在最后

沉寂了一年以后,日产终于迎来产品大年的彻底爆发,基于VC-TURBO超变擎、e-POWER、Zero Emission这三大横跨燃油、混动、纯电领域的技术作为支撑,日产今年将会全力押宝纯电动车、混动技术和全新奇骏之上。虽然2021年的车市仍然处于增量向存量过渡的阶段,但完成年销破百万辆的目标对于日产而言应该难度不大的。

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