新技术平台加持 第七代伊兰特如何用硬实力说话

2020-11-11 00:00:00来源:作者: 网络阅读量:

伊兰特是现代汽车在A级轿车市场中的重量级产品。1990年问世以来,全球销量已超1400万辆。2003年,伊兰特被北京现代正式引入中国市场,随后历经伊兰特、悦动、朗动和领动四代车型的发展,在国内收获了近470万用户和良好的市场口碑。今年10月,第七代伊兰特在国内上市,这款全新产品不仅使用了现代汽车最新的设计理念,同时还基于第三代技术平台i-GMP打造。在新平台的加持下,北京现代第七代伊兰特会有什么样的表现?

汽车平台对于目前消费者来说并不陌生。它能缩短车辆研发周期和降低研发成本,消费者也能以更低的价格获得更好的产品。并且,作为车辆的基础架构,平台就如同人体的骨骼一样,可对车辆的运动性、舒适性和安全性等方面起到决定性的作用。

现代汽车的第三代技术平台i-GMP秉承了“设计更创新”、“碰撞更安全”、“能效更卓越”、“操控更运动”和“空间更舒适”的开发理念,通过优化车身结构、悬架系统和底盘等部分,能对第七代伊兰特的车身姿态、碰撞安全、乘坐空间、操控性、经济性以及动力系统等多个维度进行提升。

中国消费者对于长轴距和宽敞的后排乘坐空间情有独钟,这种对长轴距的特殊需求,使得不少厂商把产品引入国内后会进行加长处理。但没有“好底子”却被硬生生拉长的产品,虽然在空间上满足了消费者的需求,但加长后车辆操控性和安全性下降的副作用,就有些得不偿失了。

得益于第三代技术平台i-GMP对车身结构的优化,第七代伊兰特从诞生之日起就拥有了长轴距的特点。在具体参数上,第七代伊兰特的长/宽/高分别为4680/1810/1415毫米,轴距2720毫米。与同级热门产品日产轩逸和丰田卡罗拉相比,北京现代这款新车的车长和轴距方面表现强势。车身长度比轩逸和卡罗拉分别多了49毫米和45毫米,轴距多了20毫米。毫无疑问,第七代伊兰特的车身尺寸在同级别产品中处于领先地位,这也给后排乘客提供了更为充裕的乘坐空间。

不仅如此,在第三代技术平台i-GMP平台的加持下,第七代伊兰特的发动机舱、车厢地板和座椅的位置进行了下移,并且像电池等较重的配件尽量向车体中心移动。车身重量布局的全面优化,不仅让这款新车有着更短的前悬,车身高度也比上代产品低了35毫米,从而带来了更低的重心,为更好的操控性打下了基础。

为了进一步提升车辆的操控性,第七代伊兰特转向机的齿轮齿条更靠近轮圈中心的位置,并对悬架的几何结构进行了优化,让车辆底盘可根据驾驶者的意图实现快速响应,提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和应答的灵敏性。

在运动性能保证的同时,舒适性也没有被忽视。第七代伊兰特将上代产品有些前倾的减震器重新进行了定位调整,设置成了接近垂直的角度,当车辆经过凹凸路面时能够更好地吸收冲击量。在车厢的静音方面,第七代伊兰特同样下了很大的功夫,优化了车窗和车身隔音,不仅采用了一体式冲压成型车门来减少共振降低噪音,还使用了双层线束胶圈强化整体的密封性,进一步隔绝外界噪音传入车厢,达到更好的静谧性能。

从实际体验上来看,第七代伊兰特的悬架调校偏向舒适性,路面中的裂痕和轻微破损所带来的颠簸大部分能够被轻松化解,再加上舒适的座椅和静谧的车厢环境,行驶起来的高级感比上代产品有着显著的提升。而在激烈驾驶时,由于第七代伊兰特的低重心、重量的合理分配和悬架系统的优化,悬架的支撑性和车辆的循迹性表现出色,做到了运动性和舒适性的兼备。

对于一款家用A级轿车来说,除了操控和舒适性以外,燃油经济性也是该级别消费者非常在意的地方。众所周知,高效的动力系统是提升车辆经济性的关键要素之一,但车身重量和空气动力学同样对燃油经济性有着十分重要的影响,而这些常常被消费者所忽视。

车身重量方面,出自第三代技术平台i-GMP所打造的第七代伊兰特,使用了更多的超高强度钢材和热成型钢,车身平均强度提升10%以上的前提下,车身重量相比上代产品减轻了84kg(相同功能配置情况下)。

说到空气动力学,现代汽车的工程师在第七代伊兰特中下了不少功夫,不仅让这款新车的车身更加流畅,第三代技术平台i-GMP对发动机舱的内部结构也进行了优化,增加了第七代伊兰特发动机舱内部的空气流动性。并且,通过优化底盘布局,第七代伊兰特的车身底部更为平坦,可进一步降低风阻影响,使得这款新车的整体风阻系数仅为0.28Cd。

作为一款燃油车,北京现代为第七代伊兰特提供了Hyundai SmartStream新一代动力系统,包括有1.5L和240T GDi两种动力总成。与轻量化和拥有0.28Cd风阻系数的车身协同作用下,搭载Gamma “1.5L MPI发动机 CVT变速箱”动力系统的车型,百公里的综合油耗仅为4.9升;而使用更高输出功率的“Kappa 240T GDi发动机 7DCT变速箱”动力系统的第七代伊兰特,百公里的综合油耗也仅为5.2升。

“避免碰撞”是保证车内乘员生命安全最好的办法,再加上近几年电子技术的发展,主动安全系统成为了汽车厂商大力发展的方向。但受制于成本的原因,不少主动安全配置在A级车中没有进行下放。当然,也有例外。

第七代伊兰特配备了同级最多的23项ADAS配置,包括了BVM盲区显示系统、FCA-JT前方防碰撞-交叉路口对向车、RCCA后方交叉防碰撞辅助等同级独有配置,能够给驾驶者带来全方位的驾驶保护。但俗话说得好,“不怕一万,就怕万一”。若其它车辆与你发生碰撞,那被动安全便成为了保护家庭成员最后一道屏障。

使用第三代技术平台i-GMP打造的第七代伊兰特,在车身轻量化的同时还提升了车身强度,在车身关键部分运用了超高强度钢,加强了部件连结的结构,使得车身平均强度提升10%以上。

这里要强调一点,撞击发生时的“硬碰硬”并非最优解,为了减轻对车内乘客的直接冲击,还要学会“以柔克刚”。第三代技术平台i-GMP的多重骨架结构发动机舱设计,当车辆发生碰撞时,撞击力首先经过吸能盒吸能,再通过发动机舱的前纵梁、车架前纵梁和副车架三个方向进行合理分散,能有效分散车体吸收的冲击力,从而减轻车内成员在受到冲击时所造成的伤害。

与此同时,由于“机动性控制技术(mobility control technology)”在第三代技术平台i-GMP上的运用,当发生25%小重叠面偏置碰撞时,第七代伊兰特会沿侧向受力路线滑出,避免发生横向旋转,可防止乘员头部和颈部受到扭转损伤。

写在最后:作为现代汽车最新研发的平台,第三代技术平台i-GMP的设计更具创新,是一款综合性能很强的平台,且该平台也在现代第十代索纳塔和起亚索兰托等更高级别的产品中应用。在第三代技术平台i-GMP的加持下,为第七代伊兰特带来了全方位的提升,使其在轴距、舒适性、操控性和安全性等方面在同级别产品中出类拔萃。再加上9.98万-14.18万元的售价和终身免费保养等锋芒立享计划,让第七代伊兰特在A级轿车市场中有着很强的硬实力。

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